10月16日，西南铁路最大的编组站———成都北站正式实行推峰速度“4、6、8”，解体列车的减速时速、推峰时速、加速时速分别提高1公里。成都北站负责人介绍说，驼峰作业效率提高后，将解决车流密集到达造成的线路紧张问题，以枢纽的畅通确保西南铁路干线的畅通高效。
记者了解到，在实行推峰速度“4、6、8”之前，成都北站上下行驼峰的正常推峰时速是5公里、减速时速是3公里、加速时速是7公里。10月16日，在正式实行推峰速度“4、6、8”的当天，在车流密度不大的情况下，成都北站上下行驼峰全天解体列车112列，每列车平均作业时间压缩了1分钟。有关人士说，别小看每列列车解体时间压缩1分钟，对提高驼峰作业效率来讲，这是一个不小的进步。
解编列车推峰速度的提高，对驼峰作业人员的业务技能是一个新的考验。在实行推峰速度“4、6、8”前，成都北站进行了作业试验，对提高推峰速度后可能发生的信号切断、顿钩次数增多、停钩时间延长和单个车影响作业效率等问题，进行了分析并研究解决办法。为了解决提高推峰速度后出现的顿钩问题，成都北站正着手组织一次驼峰提钩技术表演赛，帮助提钩人员掌握不同车种的正确提钩方法，通过提高提钩技术水平，提高编组站的作业效率。
成都北站站长表示，实行推峰速度“4、6、8”后，他们已经发现了影响作业效率的问题，正抓紧进行分析、研究和解决。以切实确保作业安全，提高作业效率，以枢纽的“大进大出”确保干线的安全、高效、畅通。
