日前，记者从铁道部获悉，京沪高速铁路开工建设一年来，攻坚之战全面展开，成效显著，形势喜人。
一是工程进展顺利，实现首战必胜、首战全胜。目前，全线上场人员达13.6万人，到场机械设备2.5万台（套），开工里程达1308公里，占设计正线里程的99%；永久性征地完成56065亩；完成投资668亿元；南京大胜关长江大桥、黄河特大桥、淮河特大桥等一大批重点控制性工程进展顺利。
二是迅速转入攻坚年之战。计划2009年上半年完成全线路基施工，年内完成全部桥梁下部工程、98%制梁工程、90%以上架梁施工、50%的站房建设，贯通全线所有隧道，开始铺设无砟轨道，全面完成征地拆迁工作。实现南京大胜关长江大桥钢梁架设主跨合龙，加快推进黄河大桥、淮河大桥等重点工程建设，完成土建投资500亿元。
三是技术攻关取得阶段性成果。京沪高速铁路建设认真借鉴京津城际铁路等客运专线技术创新成果，充分发挥国内外科研机构、高等院校和企业的技术创新作用，大力开展自主研发和自主创新。目前，京沪高速铁路全线已经开展了44项技术攻关和试验研究，其中桥梁桩基试验、路基CFG桩复合地基试验和桥梁桩基后注浆试验，已取得成果并在全线推广应用。
四是建设管理水平全面提升。京沪高速铁路建设始终坚持安全、质量、工期、投资、环保和技术创新“六位一体”控制，先后制定完善了20多个行政管理制度、30多个建设管理办法，10多个施工细则和70多个作业指导书，全面规范了现场管理；进一步优化了长江、黄河、淮河、阳澄湖等敏感水体及蚌埠龙子湖等风景名胜区的保护方案，绕避了琅琊山风景名胜区。
五是拉动经济发展效果明显。全线预测总使用石料5500万方，砂3300万方，这些地材基本上在当地就近购买，既扩大了社会劳动力的使用，又增加了沿线地方的收入。
