一排高高的桥墩上，工人们分段进行作业，有的忙于拼装连接梁模板，有的忙于往模板里倒入混凝土。在桥墩的一旁，大型吊桩设备正一次次地把模板的主要结构吊到桥墩上拼装。近日，记者在厦深铁路潮州段韩江特大桥施工现场看到，工地一派繁忙景象，工程目前已进入架梁阶段。
土建已完成总工程量近八成
据了解，目前，厦深铁路潮州段整个工程进展顺利，土建方面已完成总工程量的近八成。“全线大部分桥梁下部结构工程已接近尾声，桥梁的上部结构建设正在全面展开，预计10月初进入全线铺轨阶段。”工程有关负责人告诉记者，作为该线站前重点项目的莲花山隧道也正在加紧施工中，目前已完成工程量的80%左右。“隧道施工技术难度比较大，之前预计在4月底前全面贯通，但由于该路段土质复杂，需要进一步做技术处理，因此耽误了一定的时间。”
变宽变高连续梁属国内首例
“在我们整个工程中，韩江特大桥施工技术难度较高。”负责该工程的中铁十九局一位技术人员告诉记者，该桥跨过韩江北溪、东溪和西溪，共有23个桥墩在水中，水上最大开挖深度达到25米。“最难的是跨西溪处的道岔连续梁，其梁宽由12.20 米变至26.76米，梁高从4.5米到7.5米，最大跨径长达88米，这么大跨度的变宽连续梁在国内属首例。”
双站台设计国内罕见
在采访中记者还了解到，潮州线还有一个特别的地方，那就是潮汕站的双站台设计。“一般的车站都只是在一侧设立站台，潮汕站是两边都分别设立站台，这在国内也是比较罕见的。”工程有关负责人说，双站台设计最大的好处是往汕头、潮州方向的旅客可分别从各自的站台出入，达到分流客源、快速通行的效果。”
该负责人透露，潮汕站属于二级站台，占地面积近1万平方米，是办理客运作业的中间站，又是广梅汕线的接轨站。车站采用横列式布置，设到发线10条，设旅客基本站台及中间站台各2座，站台间设旅客地道2座，站台上设等长无柱雨棚，为旅客出行提供了极大的方便。
