6月25日上午，一缕清风给闷热的北京带来了几分凉意。
9时许，正在为开通运营做最后冲刺的北京南站建设者迎来了一位非凡的客人，他就是中共中心、国家主席、中心军委主席胡锦涛。胡锦涛考察了气势恢宏的北京南站后，又饶有爱好地乘坐了国产时速350公里“和谐号”动车组列车。
胡对身边的北京市和铁道部的领导同志说，北京南站、京津城际铁路都是北京奥运会的重点配套工程。在建设过程中，广大建设者坚持高标准、严要求，攻克了一个又一个难关，实现了一个又一个创新，谱写了中国铁路发展的新篇章。
胡的重要指示，使广大铁路建设者深受鼓舞。大家纷纷表示，决不辜负的嘱托和殷切希望，要争分夺秒抢工期，保质保量迎奥运。
7月1日，举世瞩目的京津城际铁路开始试运行。
今年刚刚下线的CRH3型动车组列车像一条乳白色巨龙，在平整的无砟轨道上驰骋，试验阶段最高时速达394.3公里。中国铁路仅用5年时间就跨越了发达国家半个世纪的漫长历程，赢来一片赞叹!
令人惊诧的不仅仅是这些。
规模宏伟的北京奥运场馆“鸟巢”一亮相就征服了国际建筑大师，设计者获得英国伦敦设计博物馆的建筑设计大奖。中共中心政治局常委、全国政协主席贾庆林在视察北京南站时说，北京南站的规模比“鸟巢”还要大，不仅在国内，而且在世界上也是最先进的。 北京南站就像一个巨大的“天外飞行器”降落在北京南城，成为首都的新地标，成为举世瞩目的杰作。
北京南站以巍峨雄健的英姿脱颖而出。负责京津城际铁路、北京南站、天津站建设的北京铁路局副局长朱崇钢感慨万分，持续3年多的艰难步履令他难以忘记。
“一线两站”建设任务一下达，铁道部就与建设和施工单位签订了军令状：三项工程确保2008年8月1日竣工通车。
军中无戏言。2005年年初，朱崇钢在众目睽睽之下接受了“帅印”。中铁建工集团有限公司、中铁六局集团有限公司、中铁十八局集团有限公司等十几支建设劲旅从四面八方云集京津，3万多名勇猛将士积极备战，迎接一场新的“平津战争”。
2005年7月4日、12月24日，2007年1月15日，在迎接北京奥运会的热潮中，京津城际铁路、北京南站、天津站改扩建工程相继开工。 在北京南站到天津站120公里战场上，彩旗飘飘，号子声声，数百台大型施工机械隆隆作响，巨幅红色标语随处可见。在炎热的夏天，建设者们挥汗如雨，挑灯鏖战。在严寒的冬季，他们迎风沙、战冰雪，顽强拼搏。紧张忙碌的施工场面展现出一幅迎奥运京津城际铁路建设图。 “一线两站”采用了近百项国内外先进技术，创造了中国铁路建设史上的诸多第一。无砟轨道技术是国际上公认的顶尖技术，以平顺稳定、污染少、噪音低的优点著称。京津城际铁路是我国第一条全线铺设无砟轨道的铁路。
软土、下沉、地震、侵蚀等一个又一个科技难题，检验着建设者的聪明和毅力。建设者们通过对区域沉降控制的研究分析，采取控制地下水开采措施，完成了区域下沉条件下铺设无砟轨道的任务。先进的科学技术，是支撑京津城际铁路时速达到350公里的重要原因。
近日，记者随着庞大的新闻采访团走进北京南站，掀开了她的“红盖头”———北京南站是由近百万个不同大小、外形的钢构件组成的。站房为双曲穹顶，穹顶高40米，檐口高20米;两翼的两跨钢结构通透雨棚为大跨度悬垂梁结构，由94根不同高度的A型塔架支撑，通过悬垂梁构成扇形，蔚为壮观。
北京南站在建设中采用了先进的节能环保技术，利用冷热电三联供和污水热泵发电，其发电量占到车站用电量的56%。中心站房屋面布设了3264块太阳能电池板，这些太阳能板既能发电，又能隔热、保温、采光。
记者坐在开往天津的时速350公里的CRH3型动车组上，就像刚离开地面的飞机一下“飘”了起来，忽有“人在车中坐，车在空中游”的感觉。铁道部副总工程师张曙光告诉记者，京津城际铁路全线桥梁占87%，是一条连接京津的“空中走廊”。
列车稳稳停在天津站时，一个崭新的车站呈现在记者面前。无柱雨棚、高架站台、传统风格与现代化设计的巧妙结合，吸引了“老记们”的眼球。天津站是在旧站基础上扩建改造的，具有穹顶壁画的旧站房与引领时代潮流的新站房融为一体，遥相呼应，被誉为“旧站改造的样板工程”。
天津站立体广场的建设，使所有进出车站的车流、人流从地下穿过。天津站将成为集普速、高速、城际铁路，地铁，公交等交通设施于一体的大型综合交通枢纽，对缓解天津地区交通拥挤状况、推动滨海新区开发和环渤海区域经济发展具有极其重要的作用。
在返程的列车上，记者闭目遐思：京津城际铁路如一条漂亮的彩虹在脑海中渐渐清楚起来，这条彩虹使北京、天津紧紧连接在一起，将120公里的时空缩短到30分钟之内，不仅展示了京津的“同城效应”，更彰显了跨越时空的“铁路速度”。
