从铁路第六次大提速新闻发布会上了解到，在实施第六次大提速准备的各项工作中，铁路部门始终坚持以我为主，以掌握核心技术为目标，积极推进原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，大力推进自主创新战略，在八个方面共取得技术创新成果26项，掌握了既有线时速200公里及以上提速改造的成套技术。这些创新成果的取得，标志着中国铁路的技术水平已跨入世界先进行列。
高速动车组关键技术
按照中央“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的要求，通过三年多的引进消化吸收再创新，我国铁路已掌握了高速动车组总成、车体、转向架、牵引变流、牵引控制、牵引变压、牵引电机、列车网络控制和制动系统等9项关键技术以及受电弓、空调系统等10项主要配套技术。采用的交直交电传动技术、微机控制制动技术、铝合金和不锈钢的轻量化车体技术、列车计算机网络控制技术以及无摇枕高速转向架等技术，代表了当今世界高速动车组的一流水平。由这些关键技术支撑的时速200公里及以上国产“和谐号”CRH动车组已经下线52组，经过数万公里的运行试验，性能优良、平稳舒适、安全可靠，将成为我国既有线时速200公里及以上旅客运输的主力车型。
时速200—250公里列车运行控制技术
依靠原始创新和集成创新，我国铁路成功研发了具有中国特色、拥有自主知识产权的CTCS2列控系统，通过轨道电路加点式应答器传输列控信息，有效解决了不同速值列车高密度混合运行、动车组跨线运行、系统设备互联互通等技术难题。经过提速试验验证，CTCS2系统成熟可靠、安全实用，是我国铁路在列车运行控制方面所取得的一项重要技术成果。
工务工程主要技术
第六次大提速在既有提速干线大面积使用了自主研发的PD3钢轨、重型轨枕、高强度耐磨一级道碴、18号有碴道岔等新装备新技术。
大功率机车核心技术
通过引进消化吸收再创新，我国铁路已基本掌握了世界最先进的大功率电力机车的总成、车体、转向架、主变压器、网络控制、主变流器、驱动装置、牵引电机、制动系统9大核心技术，并掌握了世界最先进的大功率内燃机车的柴油机、主辅发电机、交流传动控制等9大核心技术，实现了传统的交直传动向先进的交直交传动方式的跨越，标志着我国大功率机车生产制造技术已跻身世界先进行列。目前，国产化单轴功率1200千瓦的和谐型6轴和8轴大功率电力机车已下线，在实际运行中充分展示了其牵引功率大、粘着性能好、电制动功能强的先进性，将成为我国铁路干线的主力机型，彻底改变我国铁路货物运输牵引动力落后的状况。
列车牵引供电技术
第六次大提速的提速区段牵引供电系统由我国独立自主设计，供电电源采用直供加回流方式，接触网采用全补偿简单链型悬挂，使用了地面感应装置、机车上自动切换的过分相技术，既能满足重联动车组时速200公里和货物列车时速120公里客货共线，又能满足开行双层集装箱列车的运行要求，创建了我国铁路既有线时速200公里提速改造的牵引供电系统。同时，我国铁路还掌握了高速弓网受流性能综合测试技术，填补了世界高速电气化铁路的技术空白。
