在已完成双线道轨铺设的长春至吉林城际铁路线上，一列满载道砟的火车穿山越岭，驶过由中建八局员工一手打造的加工河、李家屯特大桥和长达1352米的盘道岭隧道。日前，由中建八局独立运作施工建设的长吉铁路基本建成，终于圆了八局人的梦想――实现高速铁路建设零的突破。
开工于2008年4月的长吉城际铁路，是铁道部和吉林省共同投资建设的城际客专项目。中建八局施工的长吉铁路一标段以中建总公司名义投标，并由八局代表总公司组建工程指挥部独立负责实施。该标段起点从长春市铁路货站引出，到长春与吉林市交界的关家岭，正线全长56公里，合同额24亿元。截至发稿时，该项目已完成96%的工程量，剩余任务将在一个月内全部完成。长吉铁路在中建八局至今参与建设的7条铁路客专项目中工程类型最齐全，既有路基、桥涵，也有隧道、站厅；暨有明挖隧道，也有穿山凿岩隧道；既有无砟轨道，也有普通轨道。八局在该项目中云集了局属土木、基础、青岛和大连等4个公司，各自成立工区项目部分段包干。其中土木公司工区不仅承担了全线最长的23公里路、桥、隧施工，还肩负着全局900吨箱梁的制、运、架施工任务。
承接长吉铁路工程是八局抢抓机遇、跻身中国高铁建设大军的必然选择，承接之初和承建前期、中期，八局主要领导一直对这个全新的项目寄予了厚望。
全新领域做好管理文章 在现场，作为业主的长吉城际铁路公司副总经理刘健崴接受了记者采访。 心直口快的他实话实说。他说，土木公司党委副书记、工区项目经理石云亭是一个善于统揽全局、突出重点、调动各方面积极性的优秀管理者。石云亭到任后，狠抓班子建设，同时，敢于正视问题，革除弊端。刘健崴认为，正是一连串大刀阔斧的改革举措，让人看到土木公司工区在变，令人刮目相看。特别是今年以来，土木公司各项指标跃居八局各单位领先位置，不仅彻底扭转了前期的被动局面，而且成为整个长吉铁路线上的“尖兵”。
中建长吉指挥部指挥长王强、书记王红生介绍说，土木公司工区前期进展缓慢，引起了业主和指挥部的忧虑。所幸的是公司迅速为项目派来了一位责任心、事业心强的好带头人。石云亭带领的工区班子有一股浩然正气和不服输的锐气，这种正气很快感染了整个工区，促进了施工生产的大干快上。再加上他们自去年冬天以来的准备充分、组织科学、措施得力，实行了分段包干责任制，带来了工区各项工作的全面提速。 记者通过与项目管理人员、架子队负责人座谈，了解到首段线下工程验交时的情景。业主计划于今年5月15日验交中建长吉铁路首段路基桥梁线下工程约4.4公里，由土木公司工区承建施工。鉴于该工程繁重的剩余量，土木公司工区副经理兼总工武俊杰表态确保按时验交时，业主方和监理方无人相信。这深深刺激了武俊杰，他憋了一股子劲，发动大家拿出八局人的志气，展示八局人的实力。他们连续3个昼夜拼搏在现场，硬是在15日早晨高标准验交了首段线下工程。当日中午，铁路监理公司总监宁文志来到土木公司工区食堂，与大家举杯相庆。宁文志说，八局的年轻人真行，你们用行动感动了我，八局在高铁战线有人才，有精神！
继首段线下工程验交后，土木公司员工越战越勇。工区管理人员与架子队员工同甘共苦，一日三餐吃在现场，心往一处想，劲往一处使，最终抢在局属所有区段之前完成了本区段全部23公里线下工程的交验任务。 对此，石云亭深有体会：抓班子、带队伍，如果人人都想把这件事干好，哪还有干不好的事！
群策群力潜心钻研创新增效 今年初，长吉城际铁路公司召开了2009年工作总结表彰大会，宣布了中华全国铁路总工会批准火车头奖杯和奖章的决定，八局青岛公司长吉项目第三工区获得火车头奖杯。
青岛公司长吉铁路三工区承担着长春龙嘉机场站及两端区间隧道工程施工任务。该工区受制于设计图纸迟迟未定和机场污水处理厂拆迁周期影响等，直到2009年春节后才开工建设。工区以年轻人为主组成施工团队，在李留军为经理兼书记的领导班子带领下，务实工作，开展了以施工生产为中心的创优争先劳动竞赛，争当长吉铁路建设的排头兵。在长吉指挥部2009年开展的8次评比中，他们7次获得第一名。
尤为可贵的是，该工区认真领会和贯彻长吉指挥部强调的效益观念，跑步进场，向工期要效益；强化施组，向管理要效益；优化设计，向技术要效益。通过对现浇拱顶结构的研究，开发出定型弧形架早拆体系，加快了模具的安装、拆卸周转速度；经过反复论证，采取技术加固措施，解决了高大模板单侧支模施工的技术难题，确保了边墙一次浇注完成。这些科技成果在保证工程优质高速的同时，创造了上千万元的经济效益，实现了连续安全生产无事故。
土木公司盘道岭隧道以东的崇山峻岭之中有77榀箱梁，原设计移动模架现浇施工。这种方法不仅机械设备投资巨大，更主要是施工速度无法满足总体工期要求，质量安全也面临着复杂地质的严峻考验。长吉指挥部会同负责该区段施工的土木公司工程技术人员群策群力、潜心钻研，提出了用“悬臂支架法后浇翼缘板成套技术”取代原设计的创新方案。通过新方案，77榀经瘦身的预制箱梁顺利通过了1352米的盘道岭隧道，架设在李家屯、加工河特大桥等4座桥的桥墩上。在架梁的同时，施工人员借助箱梁的泄水孔、通风孔搭设施工平台，实施翼缘板浇筑。接翼缘板成套技术方案化解了施工难题，大大提高了施工效率，得到了铁道部和设计单位的认可。此举不仅提前工期45天，还创造了600余万元的直接经济效益。
人才战略筑就希望之路 决胜长吉需要人才。记者在采访中感悟到，八局在长吉铁路实践积蓄了人才，提升了队伍素质，形成了以王红生、潘昌玉等为首的老一代八局人坐镇把关，王强、马俊、石云亭、李留军等年富力强成熟人才冲锋陷阵，武俊杰、刘继峰、邵辉、仲昭怀等一批青年英才脱颖而出，老中青人才梯队成形，全力奋战长吉的壮美画卷。长吉之路是一条人才成长之路、一条充满希望之路。
潘昌玉是中建八局老一辈工程技术人员的优秀代表，曾参与我国酒泉卫星发射基地等重大工程建设。他在长吉铁路指挥部分工现场施工，时常被大伙亲昵地称为潘老爷子。在八局挥师高铁的起始关头，如今年过七旬的他，把近50年的施工经验与现代化高铁管理理念融会贯通，为八局发展续写辉煌。
马俊系长吉铁路指挥部副指挥长兼总工。他作为一名专业技术干部忠诚奋战在漫漫长吉铁路线上，及时解决了施工过程中的技术难题，并牵头将永宁特大桥连续梁悬浇改为支架现浇，将加工河特大桥等的箱梁现浇改为预制架设，将地质条件允许的CFG桩改为水泥搅拌桩，均依规报批获准，从而大大提高了工效。今年初，马俊与积极落实“包保责任制”做出显著成绩的长吉铁路基础设施公司工区党支部书记张洪庆，爱岗敬业、勤奋工作的长吉铁路土木公司工区九台梁场龙门吊操作工耿传玉一起，荣获中华全国铁路总工会表彰，获得金灿灿的火车头奖章。
