针对轨道成网运营一个月以来的客流情况，深圳市交委昨日透露，下一阶段将通过大量规划公交专用道、完善公交微循环系统以及提高轨道发车间隔等措施，继续提升轨道交通效率，提高城市大公交系统的吸引力和竞争力。
市轨道办有关负责人昨日向记者表示，目前深圳的轨道运营中车辆不够，因而发车密度不能完全满足市民出行需要，市民乘车拥挤的问题较为突出。为此，结合分析首月运营情况，下一阶段将加快后续车辆的采购步伐，并缩短发车间隔。
初步计划8月1日起，蛇口线行车间隔由目前的10分钟压缩到8分钟；环中线行车间隔由目前的13分钟压缩至9分钟；龙华线高峰时段行车间隔由目前的8分钟，在大运前实现压缩至6分钟的目标。龙岗线也将在大运会前，将高峰时段的行车间隔由目前的6分钟压缩到5分钟，平峰时间的间隔由目前10分钟，压缩到8分钟。
另外，市轨道办已会同各家地铁公司从加紧催促已订购车辆尽快到深、加紧调试，以及增购车辆等几个方面着手解决现有列车数不足的问题。据介绍，目前深圳地铁共有列车161列，其中罗宝线52列、蛇口线35列、龙岗线43列（38列交付使用，5列未完成调试）、龙华线11列、环中线20列，可实现的最小行车间隔分别为3分45秒、5分、5分、7分以及9分种。预计在今年底环中线还将有10列列车到货，明年中又有13列车补充到龙华线的运营中，两条线路的最短发车间隔理论上可分别缩小至6分钟和3.5分钟。
在上述已订购车辆的基础上，深圳市还计划再订购105列车，这些车预计将在2013年中至2014年底到货。届时单从车辆供给的角度考虑，1～5号线5条线路的最小行车间隔，理论上可分别缩短至2.5分钟、3.5分钟、3分钟、3分钟、3.5分钟。
此外，记者昨日从市交委获悉，该委将加快全市公交专用道规划建设工作，初步规划公交专用道283.3公里，其中大运前计划实施155.2公里。
针对老城区、城中村和偏远区域常规公交网络覆盖偏低的问题，则将继续完善公交微循环系统，在大运前扩大小支线巴士试点，计划在福永开通2条，光明开通1条，实现社区公交微循环与常规公交网络、轨道网络的无缝衔接，为市民提供多层次、多元化公交服务。
