京津城际铁路通车已正式开通运营一年，“大运量、高密度、公交化”的运输组织模式大大缩短了京津间的时空距离，加速了两地间的经济文化一体化进程，对两地社会经济发展带来了深刻的影响。
拉动消费 游客数量创10年新高
据了解，京津城际开通一年中，共运送旅客1870万人，总体客流比开通前增长了86％。目前共开行70对动车组列车，最小列车追踪间隔达到5分钟，列车运行正点率98%，列车平均上座率达到了近70%的较高水平，周末时段以及黄金周、小长假期间几乎趟趟满员。
天津市商务委员会副主任赵阔江表示，由于高铁的开通，北京等周边地区来天津的游客数量明显增加。2008年比去年同比分别增长13.3%和14.2%，为近10年来的最高水平。调查显示，城际高铁对天津市2008年旅游增长的贡献率为35%，消费结构也有所变化，用于购物的花费占旅游消费33.5%，购物消费的水平大为上升。
刺激楼市 三成外地人到天津买房
“城际高铁对京津两地的影响是潜移默化的，会逐渐深入到人们的生活，影响到思维方式和生活方式”，天津市经济发展研究所的专家赵立华说。京津城际开通后，“同城化效应”日益显现，北京人到天津置业、工作、商务洽谈、消费的人日益增多。
据天津商务委介绍，高铁开通之后，天津的房价大有提升，北京人在天津特别是在滨海新区投资置业逐渐增多。据中原中介公司统计，在滨海的一些高端项目的需求中来自北京的客户占据了相当比例，该类人群主要是日常工作、生活与天津有密切联系的高端购房群体，年龄基本以30-45岁的中青年为主。一项统计表明，2008年天津的房地产成交额中，三成是由外地人购买，而北京人就占其中的50%。
促进投资 成大项目落户黄金时期
京津城际铁路实现了高速铁路的公交化运营，快速的交通优化了天津市的投资环境，环渤海经济圈成为了我国经济发展新的强劲引擎。“早上八点出发到天津，上午办完事还能回北京吃午饭，非常的方便”，一位常常往来于京津两地的企业家如是说。 据了解， 2009年1至6月份，天津市累计新签合同外资额74.2亿美元，同比增长7.3%。高铁开通后的近一年来，成为天津市一批大项目、好项目落户最快、建设最好的时期，大飞机、大轮船、大火箭等大项目先后落户。
交通的便利也有利于京津两地实现产业对接。北京已经成功转型为服务型经济，而天津工业发达，两市产业的对接，可以互相促进产业能级的提高，提升产业层次。
如何持久？ 地方和专家呼吁车票打折
对于京津城际对经济的拉动效应，天津市可谓喜不自禁。天津市商务委副主任赵阔江对于这条铁路带来的好处，连说了四个“没想到”：“没想到通过高铁来津的游客这么多；没想到来津游客对天津的市场这么感兴趣；没想到商家为了迎接游客打折促销力度这么大；没想到我们的各项经济指标增长幅度这么大。”但2008年的好时光或许来源自北京奥运会的推动，未来的拉动作用会有多大？这种拉动如何才能具有持续性？
赵阔江表示目前天津市政府也正在研究这一问题，将根据客流量的变化采取新的方式使经济拉动效应长效化。“我们下一步将研究铁路和商贸、旅游、文化联手组织一些旅游联动“套餐”问题。比如，联手进行车票打折、商贸旅游文化景区点打折等等”。
天津市社会科学院发展战略研究所所长杨立新建议，未来京津城际铁路的进一步发展，首先要进一步提升京津城际铁路运营管理的质量和效率，有效降低成本分担，合理控制运价，可以实行浮动票价。 “目前，京津城际铁路在上午8点到12点、下午2点到晚上8点客流集中，这两个人流高峰期可以提高票价。而在早上6点多到8点及晚上8点以后客流较少，可在这些时段降低票价”。
铁道部副总工程师兼运输局局长张曙光对票价优惠一事说，目前京津城际配套设施仍未完善，随着其开行数量增多，整体效益的上升，以及结合京津两地的旅客实际，未来会在社会需要和经济效益之间找到平衡。
