据悉，今年7月，京沪高铁通车、南京南站投入运营后，宁合动车组每天的车次将增至20多趟，有望真正实现 公交化运行。这不仅进一步拉近了南京合肥两市的地理距离，缩短时空距离，还将提速经济圈之间对流，加快南京都市圈经济多层次、全方位的融合，使城市间同城效应日趋显现。
近年来，南京都市圈内经济的融合首先得益于交通。据不完全统计，至2010年底，南京都市圈范围内的高等级公路通车里程达4000公里，其中，增加最多的是区域性高速公路。今后，随着南京高铁时代的到来，南京所在的长三角地区以及都市圈各城市将走得更近。预计到2020年全国新一轮铁路布局完成后，南京路网辐射能力将超过上海。而动车公交化，更加强南京与周边200公里半径范围内的地级以上中心城市之间的联系，极大满足长三角区域和江苏三大都市圈经济集聚和对外辐射的要求，形成江苏与长三角兄弟省市互融共通。
旅游产业最先受益于这种交通的大融合。据安徽旅游局不完全统计，安徽各风景区，外地旅游客源的客流占游客总量的80.84 %，其中，主要来自江苏、上海等地。南京山之水旅行社总经理杨娟说：合宁动车实现‘公交化’后，对沿线城市旅游业的提升自不待言。安徽被拉进长三角旅游经济圈，这就意味着每年三四千万人次的游客资源中，有近10%的游客被分流到安徽，将提升旅行社一年30%左右的收入。
零售商业也从交通大融合中受益匪浅。以南京为例，外地游客来宁旅游消费已成为趋势，商家也纷纷把目光瞄准了外地客流市场。据了解，今年三八期间，南京各大商场中超过1/3的客流就来自南京市域以外地区。可以预料，京沪高铁通车、南京南站投入运营后，将会进一步吸引零售商把目光聚集在拥有便捷交通的城市，国际品牌也可以借此向二三线市场扩张。
据了解，1982年日本开通东北新干线后，仅东海道新干线和山阳新干线，每年就约有乘客2亿人次，产生的食宿、旅游等的消费支出约为5万亿日元。因此，有专家认为，此番宁合高铁实现公交化，必将充分挖掘高铁经济拉动沿地经济潜力，使得南京都市圈内的经济真正进入高铁时代。合肥市商务局总经济师王可健认为，高铁拉近宁合经贸互动是必然的。他说：来皖投资的苏商会有更大的选择余地，更有资本在逐利过程中对用地、用工成本等投资要素的考量。伴随资本在城市带之间的流动，人才也会流动。而这样一来，有利于沿线各地更好地发挥优势，形成各具特色的板块经济，由此南京经济圈内的兄弟城市更能协调发展。目前，苏宁、五星、苏果、1912等南京本土企业已进入合肥，一些跨省企业项目也已经进入谈判或实际操作阶段。
宁合动车公交化缩短的不仅是时间，还会引起区位的改变。行政区域划分不再明显，城市间依附结构被重新调整，建立新的旅游资源、网络、信息、市场等共享机制，携手拓宽市场空间，并根据自身的科技教育、区域生产技术与劳动力，以及自然和历史人文等优势，联手打造具有较强国际竞争力和鲜明区域特色的高新技术产业、先进制造产业、现代旅游产业、文化产业和特色农业等五大产业集群。
更重要的是，宁合动车公交化将极大地改变人们的观念，不仅会促进经济的紧密对接，使都市圈内各城市承接南京乃至长三角地区的资源和产业、资本、人才和技术转移，同时还要和南京及长三角地区竞争，实现共同发展。
