2007年伊始，黑龙江省传出两个令人振奋的消息：2006年全省实现地区生产总值(GDP)6216.8亿元，经济总量跃上6000亿元的新台阶，按可比价格计算比上年增长12%，高于全国平均水平1.3个百分点，是1978年改革开放以来的最高增幅;2006年全省实现进出口总值128.6亿美元，比上年增长34.3%，高于全国平均水平10.5个百分点。
与之相呼应的是，哈尔滨铁路局2006年运输指标全面刷新：全年货物发送量完成20117万吨，同比增长3%;旅客发送量完成9422万人，同比增长6.2%;换算周转量完成1355.3亿吨公里，同比增长5.3%。这其中，近80%的运量出自黑龙江省。
“铁路是国民经济的大动脉，我们的终极目标就是为国民经济发展、构建和谐社会服务。提供充足运力资源，支持地方经济又好又快发展，就是服务国民经济发展的具体体现。”哈尔滨铁路局局长任纪善如是说。
整合资源增能量
哈铁局一直承担着全国铁路10%左右的运量，为了支持东北老工业基地振兴，哈铁局走内涵扩大再生产之路，立足于科学整合资源，挖潜扩能增量。
2006年4月，哈铁局对全局运输生产力布局再次进行优化调整，运输站段由68个减少到47个。压缩路局机关党群机构编制，干部定员由148人减少到91人。
从2006年初起，哈铁局在全国铁路率先开始对专用线进行全面整合。当时，哈铁局有专用线2500条，专用线装车占全局装车总量85.5%，卸车占全局卸车总量81.5%;其中日均办理货物到发不足3车的专用线有1305条，占总数的52%，工作量仅占全局10%。
哈铁局积极争取地方政府支持，定期推进整合。全局全年共整合专用线192条，专用线总数由2500条减少到2308条。整合后，专用线运力资源配置得到优化，一些设备条件落后、装卸效率低下的专用线被关闭，而设备条件优越、装卸能力上乘、服务手段规范的货场和专用线得到充分利用。
统计数据表明，去年全局涉及到专用线整合车站的货场平均利用率提高了35%。在专用线，齐齐哈尔第一粮库有2条专用线，装车能力可达60车，过去却日装粮食3车。车站把市区17条粮食专用线整合到这里，帮助粮库购置了相应设备、扩大装卸队伍，使日装车突破30车，装车时间由过去平均每车3小时减少到1.5小时。企业货主也从中受益，齐齐哈尔大明制油有限公司一直租用专用线发运粮食，专用线整合后，他们改到货场发货，年可节省成本30多万元，让他们实实惠惠地尝到了甜头。目前，在齐齐哈尔站已经有13家企业、6家个体货主由专用线改到货场发货。
专用线整合后，由于作业效率提高，全局每年可以节省运用车24090辆，日均66辆，无形中为地方经济发展提供了更多的运力资源。
保重点物资发运
哈铁局副局长郝雪斌在接受采访时介绍说：“我们坚持从创建和谐社会的高度出发，充分发挥大宗货物运输铁路具有的不可替代作用，努力实现重点物资运输货畅其流。”
哈铁局坚持把确保口岸运输作为加快全省经济发展的重大战略对待。在运输组织上，下行保空车车种，上行保运行线开车;对排向口岸的重车，严格集结成列开行，空重混编列车每天不得超过1列。路局积极与联检部门沟通，在绥芬河口岸没有实行24小时通关前，延长海关工作时间2小时;与俄方协调，将其3日预到车误差率控制在10%以内。去年，绥芬河口岸进出口运量完成804.8万吨，同比增加31.4万吨，增长4.1%。
从年初起，哈铁局就确定了全省A类重点企业61家，B类重点企业74家，建立健全了重点物资运输保证机制，把重点企业、重点物资运输纳入制度化、规范化的管理轨道。
去年5月，哈尔滨锅炉厂有限责任公司的运输人员急匆匆地来到香坊站请求支援：湖南省某电厂急需一台锅炉汽包，要求30天内到货，如果违约电厂将拒付货款。由于原材料购进较晚，生产任务完成离交货日期仅有25天。此产品重达195吨，需特种车运输。车站及时向路局报告，调配车辆，利用5天时间设计装载加固方案、组织装车，将产品运走。随后，他们又继续与沿途各大编组站联系，通报情况，请求支持，终于使这辆特种车运行15天到达目的地。前后算起来，到货时间比货主要求还提前了5天。
电机定子是发电设备的重要组成部分。去年，哈尔滨电机厂有限责任公司先后向南方发运13个定子。这些定子都是重量在303到328吨的庞然大物，属于超重、超限货物，必须使用特种车辆运输，而且固定经路，固定线路，区间运行限速50公里/小时。在经由哈尔滨站场、顾乡屯站场时，为了防止产品与电气化铁路接触网接触受损，也避免货物超限导致接触网连电，这一地区的电气化铁路一律拉闸断电。与运输受到的干扰相比较，发运这种货物得不偿失。但是，哈铁局仍然以重点物资为重。去年，“三大动力”货物运量都比上年增长25%以上，销售收入增长幅度在35.2%到62.8%之间。
为了加快煤炭、粮食等重点物资的外运，从2005年8月起，哈局选择煤炭、粮食集中的车站，陆续建立煤炭战略装车点13个，粮食战略装车点2个。装车实行统一装卸人员、装卸机具和作业组织;运输实行计划单批、日历安排、整列配空、整列装车、整列发送，并在运行图中固定配空和挂运车次。去年，全局在战略装车点开行列车2506列，合计123799车，日均装车339车。战略装车点的建立，使煤炭、粮食等重点物资外运进一步得到保证，全年发运电煤3671万吨，同比增加241万吨;粮食运输完成2240万吨，同比增加123万吨。
去年，全省61家A类重点企业日均装车完成核定运量的96.1%，74家B类重点企业日均装车完成核定运量的82.4%，兑现率为历年来最高的一年。牡丹江、双鸭山、伊春、大庆市重点企业装车计划全部兑现。
新产品层出不穷
从去年初起，哈铁局以市场的呼唤和需求为导向，不断开发出铁路运输的新产品，让我省内的企业、货主和旅客受益匪浅。
开行长大重载货物列车。路局运输系统全力开行长大重载列车提供充足车流支持。2006年，全局共组织开行5000吨以上重载列车44286列，其中6000吨重载列车4623列，7000吨重载列车80列，10000吨重载列车75列。
开行哈尔滨至温州间旅客列车。去年9月，哈铁局报请铁道部批准，在哈尔滨至温州间开行了22/21次临时旅客列车，开通以来，客流一直爆满，为两地经济建设发挥了重要作用。
四次调整优化管内客车运行图。客运部门先后四次对管内旅客列车运行图进行优化。以5.21新图为例，增开列车9对，延长区段列车4对，改变区段列车2对。使客运产品结构进一步适应市场需求，日均增加发人11200人。
开行临时旅客列车。每年春运、暑运和黄金周期间，全局直通和管内客流都急剧增多。哈铁局建立客流分析预测和快速反应机制，最大限度满足客流需求。仅以去年春运为例，全局加开临客120列，加挂2420辆，车体套用29对，直通旅客发送量完成213.5万人，同比增长5.9%，超历史最高水平，旅客需求得到了保证。
开行农民工专列。每年4月和9月，建三江和虎林方向的农民工客流都相对集中。去年，客运部门组织开行哈尔滨经由绥化到建三江的农民工专列40列;对图定列车哈尔滨到虎林间的4041/2次、哈尔滨到东方红间的N81/2次列车组织加挂扩编72辆次，合计运送农民工16万多人，这让沿线农场农民以及农民工们拍手称快。
