由于出现强沙尘天气，蒙古国南部戈壁地区180多公里铁路轨道被沙土覆盖，轨道两侧部分路段形成了2米至3米高的沙丘。蒙古媒体将沙尘暴天气形容为“黄色野火”，足见蒙古国土地荒漠化的严重。
“黄色野火”袭击蒙古铁路的事例给我们以深刻启示：在我国，必须加大防风治沙力度，控制土地荒漠化；在我们铁路，必须搞好沿线绿化，建成郁郁葱葱的绿色屏障。
新中国成立后，党和政府十分重视防风治沙。1958年，在冀中、冀西、陕北、豫东、东北西部、内蒙古东部等沙区组织实施了防风固沙林建设。1978年，我国启动实施了三北防护林体系建设工程。1991年，国务院批准了全国防沙治沙工程规划纲要。进入新世纪以来，国家全面实施京津风沙源治理等一批重点生态建设工程。经过几十年的努力，我国沙化土地首次出现了净减少。2000年至2004年，全国沙化土地面积减少了6416平方公里，由过去年均扩展3436平方公里转变为年均减1283平方公里。
我国铁路部门也十分重视防风治沙。2006年，全国铁路沿线栽植乔木1139.8万株、灌木3792.7万株，绿化4935公里。现在，铁路绿化已达标2.3万公里。不少单位积累了搞好沿线绿化、防风治沙的经验。乌鲁木齐铁路局管内西部千里绿色长廊工程建设初见规模，黄沙漫道阻碍运输安全的灾害大为减少。呼和浩特铁路局在集二线固沙阻沙，完成沙害综合治理124公里，植树126.6万株。武汉铁路局采取“包栽、包活、包达标”等方法，在千里铁道线上初步建成了绿色屏障。京沪线沪宁段线路两旁树木错落有致，绿化带紧贴防护栅栏。铁道部领导称赞，绿化达到这个水平，线路就多了一分安全保障。总之，铁路沿线形成繁茂的绿化带，有利于防风治沙，有利于线路基础的稳固，有利于防护屏障的强化，有利于沿线环境的美化，有利于确保运输安全畅通。
“黄色野火”袭击蒙古铁路的教训，我们务必牢牢记取。现在，尽管我国在控制土地荒漠化方面取得了显著成效，但沙害吞噬土地的现象依然严重。全国荒漠化土地263.6万平方公里，沙化土地173.97万平方公里。全路还有1461公里沙害线路未得到治理。一些不太长的线路曾被黄沙掩埋。个别列车也曾在行驶中受到强风袭击。这说明，如果我们不采取有力措施控制沙害，“黄色野火”的悲剧也有可能在我们身边重演。因此，我们必须清醒认识到，土地荒漠化，不仅导致环境恶化，而且破坏工农业生产和铁路运输，给经济社会可持续发展带来严重威胁。无论是社会各界还是铁路部门，都要把防风治沙这项利国利民利路的工作坚持不懈抓下去，建造万里铁路万里林，为子孙后代留下一片绿荫。
