5月的秦岭绿意葱茏，一列列满载入川物资的“铁龙”穿越宝成铁路新109隧道，带着祖国人民对灾区人民的深情一路远行。据统计，截至2009年４月３０日，新109隧道自开通以来已经安全通过列车２３９５１列，为灾后重建提供了坚实的运输保障。
曾经在5·12汶川大地震中严重受损，受到党中央、国务院和亿万群众瞩目的宝成铁路109隧道，如今已不再使用。作为人们心中永久的纪念，它与屹立在嘉陵江左岸的新109隧道遥遥相望，见证着铁路抗震救灾和灾后重建的奋斗历程。
2008年5月12日，地动山摇，位于陇南徽县的宝成铁路109隧道被崩塌的山体掩埋，行驶在隧道内的货物列车脱轨起火，宝成大动脉中断行车。宝成铁路是我国西北、华北地区入川的重要通道，直接通往绵阳、德阳、汶川等地震重灾区。灾害发生后，西安铁路局立即启动应急预案，2200余名铁路职工和部队官兵连续鏖战12昼夜，比原计划提前7天恢复入川“生命线”畅通。
由于原109隧道损毁严重，已经不能保证列车安全行驶的需要，去年6月，铁道部决定实施109隧道改线抢险救灾工程，计划用6个月的时间建设完成。２００８年11月12日，宝成铁路新109隧道提前1个月全线贯通，列车通过速度由原来的每小时60公里提升到80公里，大大提高了宝成线的通过能力。
为了提高受损线路设备质量，确保运输安全，一年来，西安铁路局大力推进宝成、阳安铁路安全标准化建设，对铁路线、桥、路设备设施进行灾后复旧补强和改造，有力巩固安全基础。组织开展了宝成线设备集中修，使线路质量在震后保持稳中有升，设备保安能力得到进一步提高。同时，加强新１０９隧道线路和桥隧设备日常养护与监管，每天对新隧道两头山体检查，发现危石及时处理；每月2次对新建线路全面检测，对曲线质量进行重点监控。在新建线路附近还设置了观测点定时观测危情，并在降雨量达到二级警戒值时，指定专人对新109隧道巡视，及时处置突发问题，确保行车安全。目前，新109隧道在每月全局线路质量动态检查中，优良率始终保持在100%。
2009年4月1日，徽县车站恢复停办9年的客运业务。地震后，西安局想方设法对徽县站进行设施改造，车站运输组织水平和旅客候车容量有效提高。目前，在徽县站停靠的客车有6趟，可直接到达兰州、西安、成都、西宁、呼和浩特等十多个大中城市，极大方便了周边群众的出行。同时车站加强货物运输组织，对铅锌、铁矿、玉米、大豆、核桃等当地工业、农副产品外销提供运输便利，有力促进了地方经济的快速发展。
铁路部门积极实施西南地区铁路运输挖潜扩能战略，最大限度满足四川灾后重建需要。今年4月20日，西安铁路局在宝成线宝鸡东至秦岭间，进行了国产最新型大功率货运电力机车HXD3型机车重载牵引试验，成功解决了宝成线过岭能力限制问题，日均过岭能力较提吨前增加1.4万吨。HXD3型机车最高时速可达120公里，安装有先进的行车安全保障设备，是铁路干线实施快捷重载运输的主型机车，也是我国6轴单机功率最大、时速最快的货运电力机车，被誉为铁路机车中的“大力士”。
同时，西安局对另一重要入川通道西康线、阳安和襄渝线进行了HXD3型机车牵引5000吨货物列车试验获得成功。4月30日，西安局正式开行国产最新型大功率货运电力机车HXD3型机车，满载运输物资抵达成都北编组站。按照计划，到今年7月底，铁道部将为西安局配属18０台HXD3型机车，通过提高列车牵引定数，增加列车开行数量，加大大宗货物直达列车开行力度，将日均增加入川运量400辆，全年增加运量近1000万吨，现有入川通道能力提高20%以上，从而实现运输能力的快速扩充。
