上海南站夜景
列车员热情服务喜迎四海宾朋
餐车乘务员立岗迎宾
青年志愿者协助旅客进站
提速为长三角经济腾飞蓄势
1876年，中国第一条营运铁路———淞沪铁路建成通车，中国铁路从此与上海结下不解之缘。
1996年4月1日，时速160公里的快速旅客列车“先行号”在上海站首发，到达南京的全程运营时间由原先的4小时缩短至2小时48分。这趟列车的开行意义非凡，它开创了中国铁路既有线提速的先河。从此，在中国万里铁道线上，有一个声音持续响彻———提速！提速！
京沪线沪宁段的运营时速从建成初始的40公里，到1996年的160公里，再到2007年动车组列车“风一样的”250公里，列车速度一路刷新向前走。
2007年4月18日5时38分，满载旅客的D460次列车以250公里的最高时速在晨曦中驶出东方明珠上海，如离弦之箭，“射”向丝绸之乡苏州。这是我国铁路第六次大面积提速调图开出的首列“和谐号”动车组列车，标志着中国铁路既有线提速步入世界先进行列，这一成果载入了中国企业新纪录。
现在，每天有55.5对动车组列车在华东千里铁道线上风驰电掣，上座率始终居高不下。今年10月3日，上海铁路局动车组列车发送旅客24.1万人，创动车组列车开行以来单日旅客发送最高纪录。
经过六次大面积提速调图，上海局时速120公里及以上线路达到5467公里。其中，时速160公里及以上线路达2895公里，主要分布在京沪、沪昆、京九等线路；时速200公里及以上线路达到1323.2延长公里，位居全路第一，有221.8公里线路达到时速250公里。
速度的提升，缩短了时空距离，加快了长三角地区经济一体化进程。作为我国经济发展的领头羊和改革开放的排头兵，2007年，长三角地区以占全国2.1%的土地面积、11%的人口，生产出全国22.5%的GDP，人均GDP达到全国平均水平的2倍，财政收入占全国总量的31.5%。此外，30%的进出口贸易总额、长年累计吸引35%以上的实到外资，使其成为中国目前经济发展速度最快、人口和产业最密集、经济总量规模最大、最具发展潜力与活力的经济板块。提高长三角地区经济整体素质和国际竞争力，在全国具有战略意义。而长三角周边地区参与泛长三角区域的产业分工，对促进长三角新一轮区域发展的意义十分重大。
区域经济的发展要求人流、物流、资金流、信息流等生产要素快速流动，交通的发展是前提。近年来，铁路大面积提速调图，路网不断完善，大大提升了长三角地区的服务和辐射功能，发挥出对周边地区、长江流域及其他地区的带动作用。在可以看得见的未来，长三角地区将成为亚太地区重要的国际门户、全球重要的先进制造业基地和具有较强国际竞争力的世界级城市群。在这一进程中，铁路的作用举足轻重。
速度的提升，颠覆了传统的就业、置业理念，开辟了更为广阔的新空间。工作、生活在两地，成为一部分人时尚、智慧的选择，打“铁的”上下班成为众多白领的日常生活状态。城市“候鸟族”队伍不断壮大，他们享受着另一种意义上早出晚归的惬意生活。
速度的提升，激发了城市的澎湃活力，人们孜孜以求的以上海、南京、杭州为中心的“1小时至2小时交通圈”，正由梦想变成现实，“同城效应”正加速显现。
这里是中国铁路建设的主战场
提起上海局的铁路建设，脑海中闪过几个词：高潮迭起、如火如荼、突飞猛进、硕果累累。近年来，作为中国铁路“十一五”建设的主战场，上海铁路建设进入了黄金发展期，建设的力度、速度和布局的密度令人惊叹。
2003年至2008年9月，上海局完成和在建的大中型建设项目达37个，一大批项目都是高标准的客运专线和新型客站。全局建设投资从2002年的24.61亿元增加到2008年的259.03亿元，投资总额达847亿元。虹桥站、南京南站投资规模约110亿元。铁道部下达的新开工项目投资规模约1810亿元。至2012年前，可预见的建设投资总规模至少为2073亿元，年均需完成投资414.6亿元，这在上海局建设史上是空前的。
2008年4月18日，合宁铁路开通运营，创造了中国铁路客运专线建设史上的六个第一，即第一条开通时速250公里的有砟铁路客运专线，第一条按设计速度要求开通运营的客运专线，第一条完全拥有自主知识产权的新建铁路，第一条采用大吨位32米整体箱梁技术铺设的铁路，第一条成功铺设新型18号高速道岔的客运专线，第一条采用C2控制集成技术的铁路。
2008年7月1日，举世瞩目的京沪高铁虹桥站及相关工程全面开工。同一天，沪宁城际铁路在锣鼓声中破土动工，给人们带来更多的憧憬与期盼。
2007年，阜阳站的顺利改建让农民兄弟自豪地拥有了一座现代化的铁路客站，温暖了南来北往农民兄弟的心。站房建设日益展示着凝固的艺术风采，功能性、系统性、先进性、文化性、经济性得到和谐统一。
南京站、上海南站，刚一落成便成为所在城市的新地标，并以先进的服务设施和运营理念成为中国铁路客站建设的样板。至今，人们依然津津乐道于那洋溢着现代气息的外观、体现着以人为本理念的内部设施及建筑本身与周边环境的完美融合。
经过持续努力，2003年至2008年9月，上海局营业里程由4450公里增加到5898公里，增长了32.5％；复线里程由1930.9公里增加到2795公里，增长了44.8％；电气化铁路从无到有，里程达到1604公里。发达完善的铁路网初具规模。
《中长期铁路网规划》和《长三角地区城际轨道交通网规划》的出台，又为我们描绘了新的建设蓝图：“十一五”期间，将建成以一个网络、五大通道为标志的长三角铁路网。一个网络，就是以沪宁、宁杭、宁安城际铁路和沪杭甬客运专线为构架的长三角新型快速客运网，它们与既有电气化铁路、提速改造线路一起，构成覆盖区域内主要城市的多功能、多层次、公交化城际快速客运网。五大通道，是指京沪通道、沪昆通道、沪汉蓉通道、沿海通道和南北二通道五大路网性通道。三五年后，随着一条条钢铁巨龙的纵横交错，干线能力得以扩充，路网结构得以优化，长三角铁路运输能力和技术装备水平将得以快速提升，可以基本满足区域经济社会发展的需要，人便其行、货畅其流的梦想不再遥远。
服务温暖人心
1997年，上海局旅客发送量为1.313亿人。自2003年起，全局旅客发送量便始终稳居全路第一。时光流转到2007年，这一数字变成了2.03亿人，上海局成为年度旅客发送量第一个突破2亿人的铁路局。尤为引人注目的是今年5月1日，上海局日发送旅客112.8万人，创下全局单日发送旅客的历史最高纪录。
2007年，上海局以不足全国铁路6％的营业里程，完成了全路15％的旅客发送量。今年1月至11月，上海局旅客发送量为23349万人，比去年同期多发送2781万人，增幅为13.5%，不论是增量的绝对数还是增长幅度，均列全国各铁路局之首。
亿万旅客一起感受着上海局服务质量的提升轨迹。
车票，从最初的手工制票，到各自售票，再到计算机联网售票，一窗有票、窗窗有票，加之电话订票、网上订票和送票上门服务，旅客购票更为便捷。
2007年7月1日，上海站、上海南站、南京站、杭州站安装使用了自动售检票机，极大满足了旅客快速进站上车的需要。
服务品牌联网运作，魅力独特。上海站“张庆桓服务台”、苏州站服务总台、无锡站“陈惠珍服务台”、常州站“晓红软席服务班组”、南京站“158工作室”、徐州站“顺心服务台”、上海客运段的“东方号”列车、杭州客运段的“西子号”列车……个个都是叫得响的品牌，它们由点成线，使老幼病残等重点旅客在上海局享受到“接力式”全程跟踪服务。
路网不断完善，动车组列车高密度、高速度安全运行，日趋便捷的服务相得益彰，使得铁路成为各阶层人员外出的共同选择，旅客发送量节节攀升。
科技保障安全
有人曾说过，世界铁路看中国，中国铁路看沪宁。
京沪线沪宁段是我国的“黄金通道”，2007年发送旅客9098万人，发送货物1546万吨，运输负荷之大、运输效益之高，在全路首屈一指，而平均每5分钟就有一趟列车通过的运输密度，使其成为世界上客货混跑线路中密度最大、效率最高的一条铁路。高速、重载、高密度，三位一体，安全如何保障？
作为全路提速里程最长、动车组列车开行数目最多的铁路局，上海局每年在安全设施上的投入均在2亿元以上。特别是2001年以来，上海局积极联合中国铁道科学研究院等单位开发国家重点技术创新项目———沪宁线行车安全综合监测系统。在开发试验成功的基础上，该系统逐步延伸覆盖至局管内主要线路，筑起了一道严密的安全屏障。其中，车辆运行状态地面安全监测系统、机车车载信息无线传输系统等12个项目，分别通过了铁道部、铁路局技术鉴定和审查，先后在全路主要干线推广使用，起到了引领示范作用。
上海局既有线提速成套技术应用走在全路前列。在提速干线方面，以动车组综合检查车、部局轨道检查车、车载式检查仪、便携式检查仪为主要手段的线路动态检查监控体系得到初步建立；电务信号微机监测系统全面应用，实现了提速干线工电设备的全方位检测监控。该局在接触网运行状态检测上实现的自主创新成果———NCDDS-1非接触式接触网动态检测系统，获得国家专利，填补了我国接触网检测技术上的一项空白，达到国际先进水平；自主研发的铁路枢纽/多车站集中调度指挥辅助管理系统，实现了枢纽地区多个车站的调度集中统一指挥，满足了运输体制改革调整的新需求。京沪线沪宁段铺设的全长303公里无缝钢轨，头枕申城、尾摆金陵，创国内无缝钢轨之最。沪昆线沪杭段夜间线路大修综合施工和京沪提速工程施工开通速度实现首列80公里/小时、次列120公里/小时、第三列恢复常速，达到国际领先水平。重大科技成果的取得有效提高了生产力，科技对运输安全生产的保障作用明显增强。
运输组织信息化水平的大幅提升，像一个火车头，把上海局各项工作都带上了高速发展、协调一致的轨道。上海局管内自动闭塞区段达到2546公里，有219个站场实现计算机联锁，345个车站建成运输调度指挥系统（TDCS），13个编组站全部实现驼峰自动化，编尾全部实现计算机联锁，安全保障系数不断提高。依托成熟技术，各站段在信息化平台上“大展拳脚”。客运车站100％实现联网售票；自主研发的铁路客运站智能化集成平台系统得到推广，实现了客运站生产信息的集成与共享；客运营销系统、大客户管理信息系统和货运电子商务信息系统顺利投入运行，为管理者提供了有效的决策支撑。
党的十六大以来，上海局科技成果集中涌现，获国家级科技进步奖1项，省（部）级科技进步奖29项，路局级科技进步奖298项，共有22项技术创新成果载入中国企业新纪录。
追求无止境。站在新的历史起点上，上海局瞄准率先实现东部铁路现代化这一目标，努力促进路地共同发展、和谐发展，昂首走向未来！
