今天是5月12日，汶川地震三周年纪念日，也是成都至都江堰铁路——灾后重建首个重点工程建成并投入运营的周年纪念日。
同样，这一天对于沱水湾农家乐度假村老板黄燕更有特殊意义。她说，成都至都江堰铁路是她的救命路。
沱水湾农家乐度假村距离成都至都江堰铁路犀浦站约1500米。据黄燕粗略计算，自去年5月12日以来，度假村的接待量每月都比同期平均增长3000人次左右。这样的好势头一直延续到现在。
曾经是满目疮痍的成汶铁路，如今是全国首条市域铁路，成都至都江堰这条从地震废墟里走出来的重生之路，给灾区带来的不仅是人气，更有朝气。
大建设：高速铁路达到时速400公里
震后16天决策修建、16个月建成投产，成都至都江堰铁路创下了铁路建设奇迹，也拉开四川铁路大建设的序幕。
成都铁路局铁路建设前期协调办公室科长邓鉴轲介绍，3年来，四川铁路累计开工建设22个项目，其中8个项目建成投产。成都至都江堰铁路等工程的建成，为和谐号动车组开行创造了基础条件；西南最大、最先进的现代化综合交通枢纽成都东站的建成，使国铁、市域铁路、地铁实现无缝衔接；成都集装箱中心站的建成，使四川铁路货运直通欧亚大陆成为可能。
据成都铁路局统计，震后3年来，四川铁路累计完成建设投资604亿元，尤其是两年的投资金额是改革开放30年四川铁路建设投资的总和。四川铁路营业里程从2008年的3006公里增加到3549公里。其中，时速200公里及以上高速铁路从无到有，达到了时速400公里。
大提速：从一片废墟到高铁时代
对于家住郫县、但在成都中心城区上班的王丽来说，成都至都江堰铁路的建成投产直接提升了她的生活品质，使她成为当下时尚的钟摆族和低碳族中的一员。
以前开车上下班，高峰堵车，时间浪费很多。试坐过成都至都江堰和谐号动车组后，王丽到成都上班不再开私家车了。坐动车组不堵车，只需15分钟，真是省心啊！她说。
时速200公里、每日17对、半小时飞驰到都江堰和青城山，成都至都江堰和谐号动车组以显而易见的优势成为成都市城乡联系的新纽带，像王丽一样的钟摆族悄然形成。
2009年9月成渝动车组开行，2010年9月成达（州）动车组开行，2011年1月成都至京沪卧铺动车组开行……动车组已成为一个亮丽的客运品牌。数据统计显示，四川铁路发送旅客从2008年的5775万人次增加为2010年的6829万人次。动车组功不可没。
大运输：从内陆盆地走向西部门户
四川省重点化肥企业川化股份有限公司的运输科科长赵宏，目睹了公司从地震重创、金融危机中逐步走出困境。我们很庆幸，依托铁路，化肥运输一直没受到影响。赵宏说。
2009年国家提出灾后重建三年工程两年完成的要求，全国铁路待发四川的列车日均高达2万多辆，入川物资特别是灾后重建物资遭遇了运输瓶颈。
成都铁路局装卸管理办公室孔庆蓉说，灾后重建3年，成都铁路局采取了建设战略卸车点、强化专用线卸车组织等措施，日卸车量由8000多辆提高到1万多辆，大大提高了运输效率，确保了重建物资一路绿灯奔灾区。
同时，成都铁路局着眼长远，通过对成昆、内六、川黔线三纵干线实施提吨，对达成东段、成昆线实施提速改造，保证了出入川通道运输畅通；通过强力推进货运集中受理、优化装车、优化区域循环运输、大客户货物运输等重点工作，全力打造四川铁路大运输格局。
有关人士感慨，作为内陆盆地，四川实现西部门户的愿望在灾后重建3年又前进了一大步。
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