春运将至，铁路话题引人关注。铁道部近日透露，国家将考虑火车客运价格的市场化改革。未来票价改革的方向，铁道部希望是“保本微利”，“保障公共服务基础上，适当考虑运输企业的发展。”
铁道部副部长陆东福解释说，国家正在研究煤电价格机制，铁路运价作为其中重要一环，也在国家宏观价格改革的战略布局当中。这是票价改革的总体背景。按照我国中长期铁路网规划，从现在起到2020年，我国将新建约4万公里铁路，铁路建设投资总规模将突破5万亿元。这样的铁路建设里程和投资规模，在中国铁路史上前所未有。
建设铁路，提升运力，人人都乐于见到。火车票价的市场化改革，更是与民生息息相关。尤其是每年春运，火车票价都会成为如何解决春运难题的讨论内容之一。因此，火车票价改革，我们理应保持高度关注。
票价改革，普通民众最直观的问题，恐怕是会改高还是改低。目前铁路运力不足，而铁路需求旺盛，若按这种供需关系看，价格可能会往上走。但考虑到铁路同时还具有很高的公共服务品属性，票价又不太可能有大起大落的调整。以此而言，票价高低或许不是主要问题，如何提高服务质量和水平，更让人关注。
去年，为解决2012年伦敦奥运会的交通运输问题，英国交通事务大臣宣布了一项长达5年的铁路扩张计划，称此计划能让铁路网“更强大、更灵活”。英国交通事务部有位官员说，“如果人们相信你的承诺，就要保证火车没有任何延误或拥挤情况。”这句话值得体味，也适用于我们。既然铁路建设进入高峰期，火车票价也将进行改革，至少铁路部门应该在解决延误和拥挤问题上，做得比现在更好一些。
目前铁路运营为人诟病最多的，在于服务态度、火车餐饮以及拥挤不堪等问题。总而言之，就是许多人坐火车的体面感不够。
这其中固然有运力不足的客观现实，是不是也存在铁路政企不分、垄断所造成的服务意识不强、效率不高等问题呢？票价改革方向，铁路部门希望在“保障公共服务基础上，适当考虑运输企业的发展”，这个希望人们都不会反对，那么“保障公共服务”是不是也应该意味着让大多数人更体面地乘坐火车，让人们对铁路服务的评价更有提高呢？
此前大部制改革，铁道部门不在其中。这次火车客运价格将要进行市场化改革，自然是好事。因为考诸各国，火车运价要真正实现市场形成机制，绕不过的问题是产权改革，价格改革至少是在改革现有体制弊端上走出的一步。无论如何，勿忘铁路的公共服务品属性，应让大多数人能够体面地乘坐火车。
[延伸阅读]
舒圣祥：垄断经营的火车上买不到市场化的票
刘义昆：火车票价市场化改革别成涨价借口
