8月30日，部分网站转发了武汉某报稿件，反映襄樊至安康6023次列车8月28日售票超过定员3倍的问题。我局高度重视，迅速调查了解，发现这是记者和部分网友对铁路售票统计口径不熟悉产生的误解。
据武汉铁路局客票管理所介绍，简单说，我们统计所售票额是将该趟列车经过的每个站所发售的车票数相加，得出总和为该趟列车的实际运量。也就是说，3633张车票并不都是起点站襄樊站售出的，而是包括沿线所有站出售的车票，襄樊站当天出售该趟车的车票仅280张。事实上，这趟列车是一个短途车，停靠车站达20多个，每个站旅客有上有下，一个座位可以在不同区间因旅客下车重复卖票，而从起点站坐到终点站的旅客只占很少一部分，因此，并不存在超员3倍的问题。
具体讲，为解决长期以来列车有效运能被售出短途票后，造成列车在部分运行区段空载，而中途站却无票可售、利用效率低下的问题，铁路部门自去年开始，实行了所有旅客列车车票全程复用和共用的新型售票组织方案，实现了列车席位管理的根本性改变。
所谓席位复用，是指席位售出后对席位进行二次或多次的重复利用。席位共用，是指列车在同一径路上的前方停靠站可同时利用起点站的票额，实现票额共享。举例说明：A-F站列车一趟，途中经由B、C、D、E四站。
一、A-F站复用情况：
A站售到B站，产生B－F间新席位1张。
B站售到C站，产生C－F间新席位1张。
C站售到D站，产生D－F间新席位1张。
D站售到E站，产生E－F间新席位1张。
即A-F站的1张席位通过复用后在统计上变为5张新席位。
二、A－F站共用情况
B站共用了1张A站的票额，售到C站，产生A-B间新席位1张和C-F间新席位1张。D站共用了C站的这张新席位，售到E站，产生E-F间新席位1张。
即A-F站的1张席位通过共用后也可变为5张新席位。
综上所述，复用和共用均可能产生5张新席位，在全部售出的假设下，除以1张运能，利用率500%，但实际客座利用率不会超过100%。席位复用和共用的执行，形成了在运能不变的前提下，运量却可成倍增长，在列车运行过程中达到均衡运输的实际效果。
