中国铁道网1月10日讯（记者王晓微） 2006年，我国铁路系统大力提高自主创新能力，加快推进原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，现代化水平大幅度提升。
铁道部有关人士告诉记者，去年铁路部门在桥梁隧道设计施工、大吨位桥梁制运架设备研制应用、轨道系统的产业化等取得了重要成果，解决了无碴轨道设计、施工关键技术难题，通信信号、牵引供电、调度指挥等各专业系统集成取得了重要突破，尤其是在引进国外列车技术的基础上，形成了具有自主知识产权的CTCS2级中国列车运行控制系统，为建设高质量的客运专线提供了技术保证。
在铁路信息化方面，全国铁路5006个车站、50000余公里线路完成了列车调度指挥系统（TDCS）建设，在胶济线建成新一代分散自律调度集中系统（CTC），客票系统、货运计划系统、货运大客户管理信息系统等进一步完善，为提高运输组织水平和服务质量创造了条件；铁路建设项目管理信息系统的建设和应用，促进了铁路建设管理水平的提高。
今年，我国铁路将深入总结和运用几年来技术创新的宝贵经验，进一步开创铁路技术创新的新局面。
一是深化先进机车车辆技术的引进消化吸收再创新工作。以全面系统掌握时速200公里及以上动车组和大功率机车核心技术为目标，加强消化吸收，加大攻关力度。推进国产化工作，严格产品质量控制，确保国产动车组和大功率机车达到国外同类产品质量水平。利用引进的先进技术平台，加大动车组系列产品的研发力度，年内基本完成时速200公里大编组卧车动车组的设计制造工作，实现时速300公里动车组下线目标，启动京沪、京广客运专线运营所需高速动车组项目。加快动车组运用所建设步伐，启动上海、北京、武汉、广州4大动车组维修基地建设。加快大型养路机械技术引进和国产化工作，建立先进技术平台。加快货车升级换代，年内完成10万辆既有货车的提速改造任务，并加快企业自备车的改造。深化重载运输成套技术研究，以大秦铁路为平台，全面掌握1万吨级、2万吨级成套重载技术，形成具有我国自主知识产权的重载运输技术体系。
二是推进客运专线系统集成和技术创新。以既有线提速和客运专线为依托，深化对工务工程、牵引供电、通信信号、移动设备、运营调度和客运服务六个子系统的系统集成技术研究，掌握和完善时速200公里和时速300公里客运专线修建、运营和管理成套技术。加快无碴轨道工程试验段建设，积极开展无碴轨道成套技术的再创新，尽快掌握具有自主知识产权、总体性能达到国外水平、满足我国铁路实际需要的无碴轨道成套技术。积极开展客运专线建设的相关科研及试验研究，推进特殊地质构造地基加固技术、线下结构防冻胀、隧道防排水、大型造桥机及桥梁运架设备的科研攻关。结合道岔、扣件的技术引进加强自主研发。抓好隧道掘进机核心技术的消化吸收和再创新。
三是推进铁路信息化建设。加快客运专线运营调度、客运服务和运营管理系统集成，加强客运专线调度中心和动车组检修运用管理信息系统的研究和建设，推进CTCS2和GSM—R系统建设，启动GSM-R核心网8个节点项目，完成浙赣、武九、陇海线郑徐段CTC建设任务，实现TDCS对70条干线的全面覆盖。加快推进铁路货运大客户管理信息系统建设，切实抓好铁路建设项目管理信息系统建设和应用工作。搞好信息资源整合工作，实现信息充分共享。加快构建铁路网络与信息安全保障体系，提高网络和信息安全防范能力。
