人民铁道报沈阳5月23日电（记者杨滨 特约记者潘辉）辽宁省2007年政府工作报告提出，将利用广阔的沿海地带，依托东北纵深腹地，加快构建沿海经济带，努力建设国家沿海经济强省。营口港副总裁王来说，铁路第六次大提速恰逢其时，为“海上辽宁”建设提供了可靠的运力保障。
下面的一组数据足以说明问题：4月18日至5月18日，铁路第六次大提速仅仅一个月，东北货物外运最近的出海通道——大连、营口两港铁路货物运量分别增长61.6万吨、108.2万吨，增幅分别达33%和78.9%。
沈阳铁路局在第六次大提速中按照“安全图、能力图、效率图、市场图”的目标，全面提升各港口集疏运能力。
在沈大线运输能力极度紧张的情况下，沈阳局在四平至沈阳南上行方向铺画了21条超长重载列车运行线，货物列车的牵引重量从5000吨提高到6000吨，这相当于每天在沈大间多开行16对5000吨列车，为沈大线和各港口提供了充裕的运力保证。
为在大企业和港口间构建方便、快捷、高效的运输通道，沈阳局在全局范围内确定了鞍钢、本钢、辽宁中储粮等12家大客户，为他们提供运力保证。同时，在大企业和港口间开行循环车组，循环送取产品和到达物资。
在此基础上，沈阳局围绕两大港口还开行了金州站下行始发直达列车，大窑湾至长春南、图们等集装箱“五定”班列，鲅鱼圈至灵山、本溪、北台始发直达列车，金州至梅河口间百列空敞车等一系列运输新产品，使运输能力达到了最大化。
为保证两大港口剧增的货物及时运出，沈阳局在提高沙鲅线（沙岗至鲅鱼圈）和金窑线（金州至大窑湾）通港铁路线牵引定数和列车开行对数的基础上，还将和有关单位在今年下半年对全长14公里的沙鲅线和全长22公里的金窑线修建复线，全面适应港口日益增长的运量需求。
