商务旅游———享受航空式服务 每年春运、“五一”和“十一”黄金周乘火车出行，购票难是多数旅客烦心之事。刚刚过去的“五一”黄金周，却由于铁路第六次大提速而使购票难的情况得到一定缓解。取名为“和谐号”的国产化动车组列车（D字头列车）———享有“旅馆列车”美誉的高速列车，在长途客车、普通列车和飞机之外，给了旅客又一个新的出行选择。 然而，与以往杭州到上海南站29元一张的车票相比，动车组列车一等车60元/张、二等车50元/张的票价无疑高出了不少。据悉，动车组列车作为全新的高质量铁路客运产品，票价执行的是1997年国家批准的“高等级软座快速列车价格”。高等级软座快速列车的一等车，软座基准价以二等车基准价（每人每公里0.2805元）提高20%后确定。并且，高等级软座快速列车一等车，还会在此基础上再向上浮动10％的空间。也就是说，乘坐距离越远，票价差就越大。例如，北京到汉口，两地距离为1205公里，动车组列车一等车票价为448元，二等车票价373元，而特快列车软座票价仅为281元；上海到北京1463公里，动车组列车一等车票价543元、二等车票价453元，而特快列车软座票价为283元。 面对相对高昂的票价，乘客也反应不一。 在一些二三线城市，尽管节前大多数火车票依旧一票难求，但D字头列车的售票情况却并不理想。究其原因，主要还是因为动车组列车票价比较高，出行旅客一时还难以接受。 “偶尔尝尝新鲜还可以，如果经常乘坐就有点不合算了。”经常往来于北京和保定两地的乘客刘女士表示。由于刘女士每周都要在两地来回跑，“五一”节前，因为别的票实在难买，就乘坐了一次动车组列车。“感觉确实比其他列车档次高、舒服、快捷，但49元一张的票价，比城际列车高出了1倍，而旅途时间也就缩短了一刻钟左右，划不来。” 而在一些大中城市，高速、舒适的D字头列车受到了普遍欢迎。“比以前快多了。”经常往来于上海、杭州两地的宋先生，说起D字头列车就翘起了大拇指。宋先生每周往返沪杭两地，火车是最常用的交通工具。以前，宋先生坐普通的火车到上海，要花两个半小时，现在乘D字头列车只要1小时20分钟。 一直不喜欢普通列车上的劣质服务，而宁愿“飞来飞去”的游客章小姐，节日期间从杭州回上海，在朋友的力荐下，坐上了D字头列车。没想到花了比飞机低廉的票价，却享受到不亚于航空的服务。“普通列车上泡一碗方便面，要等半天。现在只要走到车厢设置的小吧台前，不用自己动手，服务员就会泡好了给我端上来。50元的票价相较于这样的服务也不贵啊。况且和飞机相比，动车组列车票价真是便宜了很多。” 据悉，此次黄金周内，北京、上海等相关城市中各大中型旅行社均已推出了针对动车组列车的旅游产品，受到不少“火车体验族”的追捧。 点评：速度，是铁路第六次大提速最鲜明的特征。时速200公里，则代表着中国铁路开启了“追风时代”，在中国铁路发展史上具有里程碑意义。伴随着时速200公里动车组的开行，铁道部进一步优化了其他客车开行方案，增开一站直达、特快、快速、普通旅客列车，满足了不同层次、不同地区旅客需求，为广大旅客创造了更便捷舒适的旅行环境。 刚刚过去的铁路“五一”黄金周运输，则初步凸显出第六次大提速的效应。黄金周运输十天，动车组车票供不应求，列车上座率达100％；铁路共发送旅客4480万人，创历年黄金周运输新高。这个黄金周，旅客们在享受高速度列车的同时，也享受到了比以往更好的服务。只是，作为铁路改革和发展成果的第六次大提速所带给人们的享受，将不仅仅在黄金周。 货运业———运能增加12％以上 当我们在饭桌上吃到本地没有的新鲜海鲜；当我们在超市里看到本地没有的热带水果，往往会想：“这是空运过来的吧。”而空运也意味着更高昂的成本，这笔成本不仅算在货主的头上，最终还要算到消费者头上。 提速后，以往只能空运的海鲜和鲜花等，可以走铁路了。对此，企业主、货主笑得合不拢嘴。某海鲜货主表示，原本为了海鲜的新鲜不得不选择高昂的空运，不仅增加了他的开支，也提高了货物的价格。如今，与空运相比，铁路运输运能大、运费低，改空运为火车运，可以给他省下不少钱。 当然，货运成本的降低，最终受益的还是处于消费终端的普通老百姓。原本因为运费而两地价差较大的热带水果、海鲜等，都可能因为运费降低而降下“身段”，登上寻常百姓的餐桌。 事实上，近年来，我国铁路运输生产力不适应经济社会发展要求的矛盾日益明显。统计数据表明，到2005年，煤炭产运系数下降到0.58，钢铁产运系数下降到0.42，这意味着，接近一半的钢、煤无法通过铁路有效运出。中国交通运输协会常务副会长王德荣研究员曾在接受媒体采访时表示，全国铁路货运在近年遇到了空前的紧张局面，第六次提速，为进一步缓解矛盾提供了很好的机会。他表示，从目前我国所处的阶段看，工业化的推进，经济“又好又快”的发展，在很大程度上仍要依靠铁路。中国资源相对短缺，发展铁路是节约资源消耗的必然选择。权威部门研究显示，民航、公路、铁路单位运输量平均能耗比约为11：8：1。在完全相同工作量的情况下，铁路是消耗能源最少的。北京交通大学交通运输学院纪嘉伦教授指出，根据我国土地资源和能源的实际情况，发展铁路这种占地少、能耗低的交通方式，对于国民经济的发展具有重要意义。 铁道部副部长胡亚东在此次提速前夕，也描述了提速给货运带来的利好：第六次提速在全面提升客运产品的同时，货运产品得到了同步优化，以具有世界先进技术水平的“和谐”型国产化大功率机车、70吨新型货车以及经过改造的时速120公里、5000吨级货车为支撑，实现了部分主要干线货物列车的提速，加快了货车周转，普遍提高了货物列车的牵引重量，铁路货运能力将增加12％。可以说，第六次提速后，我国铁路初步形成了货运快捷运输网络，将极大地促进我国物流行业的发展。 点评：提升货运能力是铁路第六次提速的一大亮点。毫无疑问，这一亮点已经因为“五一”黄金周的一组数据而初显光芒。来自铁道部的最新数据显示，“五一”黄金周运输十天，在铁路客流创新高的同时，货运刷新了历史记录。铁路货物发送量达到7189.7万吨，同比增长7.2％。 为市场提供更加完整的“铁路货运产品”，只是铁路提速能看得见的成效。据专家分析，事实上，提速更进一步的作用体现在对GDP的贡献上。据铁道部预测，仅提速的当年，铁路为GDP带来的增长将达到290亿元。当然，此次提速后，铁路同时运行时速200公里的高速客车和5000吨货车、双层集装箱列车，放到全世界范围内考量，都是先进的。这更值得国人为之自豪。
