今后3~5年，建设铁路项目38个，总投资额达2400亿元，建设里程达5289公里，从2010年开始，我省进入了一个铁路建设快速发展的新时期。这样一个堪称“大手笔”投资，被称作我省的“天字号”工程，意味着在诸多领域的突破与创新——无论是前期准备中的项目审批、资金筹措，还是在建工程进行时，攻克高寒地带给高铁建设带来的技术难题，紧抓有限施工期，“白+黑”平行作业提高建设速度。浩大的工程，注定要在龙江发展史上浓墨重彩地写上一笔，龙江有史以来铁路建设的诸多记录，也都将在这3到5年内一一创造。这背后将是百千万位为龙江铁路项目协商奔忙、苦心设计、添砖加瓦的匆忙身影。
前期准备一场自上而下的总动员
“这些铁路项目建成后，哈尔滨到北京4小时到达，全省主要城市与哈尔滨之间3小时到达，省内主要城市之间5小时到达”、“通往边境口岸、资源产地、粮食产区的铁路修好后，我省的货运能力大大释放，粮食、木材和煤炭外运压力不再紧张”、“同江铁路大桥建好后，同江将成为东北地区又一个对俄边境铁路口岸，成为从满洲里到绥芬河中间的4000多公里中俄边境上的对外开放点，我省对俄贸易由此会上一个新台阶”……
这就是记者在省发改委了解到的38条铁路建设项目完工后，我省未来发展的美好蓝图。而在铁路建设施工打响第一枪之前，我省已经发起了一场自上而下的总动员。
铁路建设逢山开洞，遇水架桥，难点重重。我省拥有大江河、大湿地、大草原、大山林、大农田，地理情况较为复杂，其中涉及水利、林业、农业、国土和环保等多个部门，一个项目建设若把各厅局跑遍要等到何时？为使项目尽早审批并开工，我省成立了铁路建设领导小组，省长栗战书亲自挂帅，成员囊括各有关厅局负责人，建立了铁路建设部门联席会议制度，召开会议，制定举措，且多次与国家发改委和铁道部沟通协商。而后又成立省铁路建设办公室，负责协调解决项目建设过程中出现的重大问题。铁路系统、省直职能部门、市县政府、项目公司、施工单位“五位一体”专门负责前期工作推进、建设资金筹措、后期投资管理。各相关市地也建立专门的铁路建设推进工作部门，统筹协调区域内铁路建设各项工作。
这还只是省里“自作主张”就能解决的“小”问题。“2006年以来，省委、省政府先后三次与国家铁道部签署部省会谈纪要，奠定了我省铁路未来发展的基本框架和思路。但是具体到38个项目，每一个都要列入国家中长期铁路网规划，且经过铁道部同意后才能顺利上马，其中一些项目还要部省联合上报给国家发改委，甚至呈报国务院报批。一个项目即使在很顺利的情况下，赴京会签也需要十几天。此外，还要和铁道部研究协商投资比例、投资方式、建设标准、路线走向等具体问题，哪个问题不落实，都会给项目的推进带来不利影响。”一位知情人士寥寥数语道出其中艰难。
一个铁路项目做成，报批由省里负责，资金由部省市共同分担，地方负责拆迁，要跑遍省里、国家的若干个部门，一个一个程序走，环节众多，可龙江人身上自有的一股韧劲和黑土地上特有的幽默，有人将这份执着凝结为“四个千万”：千辛万苦、千山万水、千言万语、千方百计。
“现在正是国家对铁路建设投入最大的时期，我省铁路建设已经多年‘无战事’，此次若不抓住机会我们将遗憾终身。”今年全省要推进前期工作的铁路建设项目有25个，占全部项目的2/3。“前路漫漫，道阻且长。然而，为了龙江的‘天字号’工程，我们愿做个拼命三郎。”
没有人能准确说出省市多部门团结合作究竟为38个项目快速上马提前了多少时间。哈齐客运专线有限责任公司的副总经理窦庆龙告诉记者，若不是省里各厅局的协助配合，哈齐客运专线开工不会如此顺利。而哈齐客专自2009年开工以来，已经完成投资21.2亿元，占工程总量的8%。预计年内可完成大部分控制性工程基础和119.8公里路基，全部工程可望在2013年建成，届时老百姓乘火车从哈尔滨到齐齐哈尔，每小时一趟，出行好像坐公交一样方便。
施工建设铁路建设，与时间赛跑
目前，38个铁路建设项目中，开工项目10个，达800公里，施工人员8万人，大型设备1100台，参建单位全部是“铁”字号大型国有企业，我省铁路沿线呈现出如火如荼的热烈场面——
6月的哈尔滨，丁香花还未败，气温就已经骤升到30摄氏度。午饭过后，正适“夏日炎炎好睡眠”，可是在哈尔滨西客站的工地上，铁路建设者们正在以“5+2”、“白+黑”、“平行作业”的超常方式赶着工期，一场与时间赛跑的建设战役，在春暖花开时打响。
哈西客站建设工程总工程师赵志臣对记者说，哈西客站站房面积7万平方米，工期只有654天，时间短任务重。目前，哈西客站工程已经打响了“大干150天”抢工期战役，将“流水作业”改为“平行作业”，全场千人总动员，人歇器械不歇，为的就是抢在冬天来临之前，完成总投资额50%工程量。
哈尔滨被称作“冰城”，冰之姿，雪之韵，美妙的冰灯雪雕正是哈尔滨吸引诸多中外游客的地方。但是高纬度的严寒，却为铁路建设者带来不少的施工难题。“哈尔滨每年施工的黄金期是5~10月份，现在看来一些项目战严寒已经不可避免”，赵志臣说：“冬季施工时大体积混凝土浇筑、屋面钢结构焊接都是目前的技术难点。‘鸟巢’的全钢结构焊接是在北京最低零下15摄氏度的情况下施工的，但是哈尔滨冬季最低可达到零下30摄氏度，面临的挑战可想而知。如何施工，我们正在请专家攻克这个难关。”
在已经开工半年的哈齐客专工程一标段江桥分部，党工委书记张忠学回忆起1月份进场建栈桥时的情景：300多名建设者和技术指导人员，个个穿着厚毛衣，加一件小棉袄，外面再套上一件棉大衣，帽子、手套、棉鞋一件不少，全副武装。可去年哈尔滨遇到“冷冬”白天零下十几度，晚上零下30多度，建设者一站到江上几分钟就被风打透了，2个小时以后才能进屋“缓一缓”，为了抢在春融前完成栈桥任务，很多建设者还把盒饭拿到工地上吃，连午休都不耽搁。
就是这样一群“拼命三郎”，在35天内完成了1000延长米的栈桥。张学忠说，栈桥修筑若是在春融后需要6个月的时间，在冬天施工，一是可缩短工期，二可减去了租用渡轮的费用。仅此一项施工每天节省10万元的成本。
哈齐客专连接哈尔滨、肇东、安达、大庆和齐齐哈尔，全长281.5公里，被称作黑龙江铁路建设的一号工程。负责建设松花江特大桥的工程人员钟宇泽对记者说，哈齐客运专线是目前世界上在建纬度最高的一条高速铁路，能参与到这条造福全省的客运专线的建设中，我们每个建设者都非常骄傲，因为黑龙江铁路建设的史册里一定会有我们这些建设者的名字。
