告别过去，他们已经华丽变身！
（一）美丽的U字形新青岛火车站 够酷够靓！
U字形站房比原来扩大了3倍
与老火车站相比，改造后的青岛火车站最大的外观变化来自于站房。老火车站仅在站台东侧设有站房，而新火车站在东、西、南三侧均设有站房，呈现U字形布局，恰好将站台拥抱在中间，只留出北侧作为列车进出口。这样的设计使得新火车站新建站房的建筑面积达到了5.4万平方米，比原来扩大了3倍。
目前，这三个站房都已经基本完成了内外装修，只有费县路侧的南站房还有少量玻璃尚未安装。从外观上来看，三个站房均保持了原老火车站红瓦黄墙的欧式风格，让人感觉非常亲切。每个站房上均已经以隶书体醒目地书写上了红色的“青岛”二字。
东站房所在的位置与老火车站的站房基本相同，其各个功能区域的设置也与原来的老火车站相仿，但内部的设计装修则要比老火车站高档得多。
从贵宾室向南，就是东站房的进客广厅。“进客广厅不设座椅，车站广场和候车大厅之间的一个缓冲区域。”负责建设中铁十局第一项目部的邢书记告诉记者，随后他指着天花板说，“你看，这个屋顶像不像是火车车厢的顶？”
与进客广厅相连的就是东站房的候车大厅，这里将是乘客们候车的主要区域。
东站房的售票厅紧靠着候车大厅，但两个大厅并不连通，售票厅只能从广场上的大门进入。不过，售票窗口却大为增加，这个售票厅有12个售票窗口，加上西站房、南站房、地下候车室、东站房地下入口等处设立的售票窗口以及自动售票机，市民可以在50个售票窗口前买票，比之以前老火车站的16个一下子增加了2倍多，这将极大地方便乘客们购票。
从东站房的候车厅乘扶梯可以到达南站房的地下候车室，这个4700多平方米使用面积的地下候车室是亚洲最大的候车室。
与东站房相对称的广州路侧的西站房，其结构与东站房基本一致，也设有进站广场客厅、售票厅、基本站台候车室、贵宾室等。但西站房的装修风格与东站房却并不相同，比如，其迎客广厅的屋顶就不是列车车厢的形状，而是有六个圆形吊顶的平屋顶。
宽敞明亮的十个站台
被U字形站房环绕其中的就是升级换代的车站站台，无论旅客身处东、西、南任何一个站房，都可以通过地下通道轻松到达站台。而一进入站台，“宽敞”这个词立刻跃入到记者的脑中。
无站台柱三跨拱形网壳钢结构雨棚已经搭设完毕，为旅客笼罩出一大片宽敞明亮的空间。邢书记介绍说，东西两侧基本站台宽分别为20米、15米，其余站台为11.5米，站台扩展到了6台10线，总面积达到了48843平方米，可以容纳10列火车同时在此停靠。
出于人性化的考虑，新建的站台均为1.25米的高站台，与列车的车门平齐。这意味着乘客，尤其是老年人乘客不必再小心翼翼地走小台阶上下火车了，而像走平地一样就可迈入车厢。
现在，站台的车轨已经全部铺设完毕，各种机电设备也都已安装就绪，只要一声令下，火车就可以随时开入车站。
四通八达的出入口
站房和站台面积的扩大也使得车站的交通成为广受关注的问题，记者昨天亲身体验过之后发现，新火车站的交通真可谓四通八达，非常方便。
在车站内部，东西两个站房之间通过15米宽、4米多高的景观走廊连接，此外，东、西、南站房还通过旅客出站地道相接。
在车站的对外交通方面，与U字形的站房相对应，新的火车站在东、西、南站房均设有出入口。新客站全面建成后，将在广州路一侧形成西广场，在费县路一侧形成南广场，东广场维持既有设施，在费县路设过街地道连通地下候车室及对面停车场，东、西、南3个广场呈环形连通。乘客们和接送站的市民可以分别从这三个广场的出入口直达车站站台。
[青岛火车站（新客站）连创四个全国之最]
全国唯一仿欧式铁路车站 修旧如旧
青岛新客站以哥特式的钟表楼作为标志性的建筑为承接连贯点，分别向北、南、西三个方向延伸，形成一个外观自南向北的U字型结构的整体仿欧式建筑群。红瓦镶嵌在米黄色大理石外挂墙面，更加突出了仿欧式建筑凝重、古典美的风格，这也是全国铁路车站当中唯一一座仿欧式建筑。
在对哥特式钟表楼在原有的基础上进行翻新，钟表楼的柱台、柱角、拱形均保留原貌进行了翻新，门框套和墙裙采用“莱州红”石材进行整修，钟表楼墙面大面则采用真石漆刷新。除此之外，钟表楼内的钟表也进行改换，新钟表是由烟台一家钟表研究所提供的，造价达20余万元，新大钟多了秒针功能和GPS自动获取时间功能，真正准确到了秒。
无柱风雨棚全国最大 跨度最大 安装中变形控制
青岛新客站无柱风雨棚总面积58250平方米，采用单层柱面网壳结构形式，最大跨度43.9米，高度17.85米，这是全国最大跨度的网壳结构无柱风雨棚，由于跨度增大，结构工程的稳定性和安装过程中最大变形控制问题成为施工中的难题。
为保证建设施工队在施工时运用计算机辅助设计、辅助制造系统，把相关数据输入到数控机床，确保钢管相贯线的切割质量。同时，施工方通过专家反复论证，通过搭建承重支架，地下小单元焊接，高空拼装的新工艺，顺利解决了焊接拼装的施工难题，克服了风雨棚安装过程中的最大变形控制问题，建成全国最大跨度的网壳结构无柱风雨棚。
地下候车室全国最大 候车室防水工程
青岛新客站地下候车室共分为两层，距地面最深处13.9米为地下候车区域，建筑面积5400平方米，可以同时容纳3000人候车，为全国最大。第二层为中心商业区，为旅客提供旅游纪念品、服饰、餐饮购物、休闲娱乐等服务。
“地下候车室的防水工程是我们施工建设中遇到的最大难题。”耿贤军说，通过2007年4月至8月这5个月的努力，他们成功地克服了这个难题。
全国最高规格车站贵宾室 国家元首级别
新客站的贵宾室分为东西两处，其中东贵宾室中的最大贵宾接待厅360平方米，东西两处贵宾室的设计标准和规格全部按照接待国家元首级别设计，这在全国铁路车站设计中是首次采用。
因贵宾室的精装修要求非常高，12家装修单位进行竞标选出一家装修单位，随后将设计方案上报铁道部，最后才确定装修方案，2008年1月新客站主体工程开始精装修，耗时4个月才完工。在装修中对贵宾室观感质量、材料质量、施工质量要求都比较高。
（二）前门老车站变身博物馆
不乏现价18万元的铁路股票票据 还有最早的列车时刻表———
再过十多天，2000余件记录着中国铁路发展史的文物将入住“京奉铁路正阳门东车站”，这个车站就是京城老百姓熟知的前门火车站。
8月1日，昔日的前门火车站将成为北京铁路博物馆。届时将有三个展览同时开展。
现在，北京铁路博物馆正在紧张地筹备着，计划7月15日预开展，8月1日正式开馆。记者在这里见到《北京铁道报》的老记者周系皋先生，他是筹备组负责人，他向记者详细介绍了筹备状况。
回眸一瞥
前门火车站本身就是历史文物
前门火车站始建于1901年，光绪三十二年（1906年），前门火车站正式竣工并开通使用，到今天已有百余年历史。
“前门火车站”是京城百姓对它的俗称，其真正的名字是“京奉铁路正阳门东车站”，是一座典型的欧式建筑，是当时全国最大的火车站，也是当时中国最大的交通枢纽。
1959年，北京站落成并使用，前门火车站自此便完成了其使命。上世纪60年代初，老车站首先被改造成铁道部的科技馆，不久之后又改建成北京铁路工人文化宫，候车室则被改造成剧场使用多年。
上世纪90年代，铁路拓展多种经营，老车站先后被改建成“老车站商城”和“电讯市场”。2004年，前门火车站被划定为文物保护单位。2005年，老车站得以恢复原貌。
从火车站到科技馆，后来成为商城，最终变成收藏铁路文物的博物馆，车站本身就是历史文物。
2008年，作为铁道部和北京市政府共同组织的“人文奥运”项目之一，前门火车站被改建成北京铁路博物馆。
先睹为快
最早的列车时刻表
一张清朝光绪年间的铁路列车时刻表，这是现存的最早的铁路列车时刻表。它是中国铁道博物馆副馆长金万智的收藏品，金副馆长也是收藏爱好者。
金副馆长的闲暇时间都花在了报国寺和潘家园旧货市场里，见到铁路的相关资料从不放过，铁路各时期的时刻表他收藏得最全。他所收藏的铁路列车时刻表从清朝时期铁路刚刚运营到现代的列车时刻表有几百本（张）。
19世纪末20世纪初，中国铁路各线运营初期，客运量小，客车对数少，而且都在白天运行。这从清光绪《乙巳年新定卢汗铁路开车时刻及客运价目表》可以看出，这张列车时刻表是现在所能见到的最早的列车时刻表。
（三）大庆站的昨天、今天和明天
大庆站地处中国最大的油田
大庆油田腹地，坐落在(哈尔)滨（满）洲（里）线158公里处，是哈尔滨铁路局一个以客货运输为主的一等站。从开站运营至今，大庆站跨越了两个世纪100多年的历史，经历了一段屈辱、抗争、建设、发展的历程。
大庆站始建于1902年，原名萨尔图站，1977年1月1日，易名大庆站。“萨尔图”为蒙语，意思是月亮升起的地方。此地原属内蒙古自治区哲里木盟杜尔伯特旗，为蒙古王杜尔伯特的世袭封地。
屈辱与抗争的昨天
清光绪二十二年（公元1896年），清政府与沙俄签订了《中俄密约》，开始由沙俄修建绥芬河至满洲里之间的铁路（即中东铁路，亦称东清铁路或东省铁路）。清光绪二十八年（公元1902年），萨尔图站开工修建，1903年7月建成营业，为五等站，成为中东铁路33个营业站之一，开始办理旅客乘降业务。萨尔图站员工由中国人和俄罗斯人组成，中国员工只能干一些繁重的体力劳动，并常常受到凌辱和欺诈。
1911年，中国接管自办中东铁路，由于此后军阀混战，社会动荡不安，萨尔图站毫无生机。1919年，受第一次世界大战影响，国内物价上涨，各行业工人要求增加工资的呼声高涨。7月25日，中东铁路工人联合会宣布全线总罢工，中东铁路陷入瘫痪状态。萨尔图站的中国员工积极响应，中断铁路运输，从此走上了以斗争争取权益的道路。1926年12月5日，萨尔图站和安达站近千名装卸工人在中共安达秘密党支部书记袁士辰的领导下举行罢工，要求增加工资，改善待遇，再一次把斗争推向了高潮。
“九一八事变”后，中东铁路沦陷于日本侵略者的铁蹄之下。日本侵略者出于经济掠夺及反苏联军事运输的目的，把萨尔图站站场内各种设备全部由俄式改为日式，并将萨尔图站升为四等站，派日军进驻。1932年3月，中共满洲省委派黄吟秋、李天松到萨尔图站区和安达站区组织员工、家属开展抗日救亡运动，萨尔图站成为抗日救亡运动的活跃地。
1946年2月7日，东北民主联军解放萨尔图，萨尔图站从此回到人民手中，站长第一次由中国人担任。新中国成立后，萨尔图站隶属于中长铁路，直到1952年12月31日，中长铁路无偿归还中国，萨尔图站才彻底回到了祖国的怀抱。
奉献而永恒的今天
1959年9月26日，松辽油田松基三井喷出工业油流，成为大庆油田发现的标志，从此，中国石油工业掀开了新的一页。一场规模空前的石油会战随即在大庆展开。萨尔图站全体职工献工献时，精心组织，接待陆续到达的会战大军3万多人，装卸钻井设备40万吨。“铁人”王进喜带领1205钻井队从玉门出发赶到萨尔图站，在站台上组织职工用人拉肩扛的方法，把五六十吨重的钻机部件卸下火车，运往井场，拉开了大庆油田第一口井钻探的序幕。从此萨尔图站伴随着大庆油田的开发而不断建设发展。
1960年6月1日，大庆油田第一列原油列车从萨尔图站正点发出。此前，为了确保原油龙组的绝对安全，有关领导亲自指挥编组，机务、车辆也派出了精兵强将。从这天开始，大庆油田的原油全部由萨尔图站发运。随着工作量的猛增，萨尔图站也由四等站晋升为二等站，职工由14人增加到174人。他们在平凡的岗位上为大庆石油运输默默地奉献着，洒下了辛勤的汗水。
1977年1月1日，萨尔图站取大庆油田之名，易名为大庆站，1985年又升为一等站。第二年，总面积5400多平方米的大庆站新站舍竣工并投入使用，大庆站从此发生了翻天覆地的变化。
47年弹指一挥间。正像大庆人所说的那样：铁路运进一个大庆，铁路运出一个油田。大庆站为中国的石油开发建设立下了不朽的功勋，将永载史册。
美好而辉煌的明天
随着大庆油田“二次创业”战略的实施，油田将长期保持原油高产稳产，为这座新型石油化工城市的发展增添后劲。大庆站每天有25对旅客列车在此停靠，有通往莫斯科的国际列车，有通往首都北京、省会哈尔滨的列车。在未来的岁月里，大庆站作为先进、繁忙的运输窗口，将继续展现它特有的魅力和风姿。
