（通讯员 王欢）调车作业是铁路发生事故最多的作业形式，而穿越正线调车又是调车作业中最易出事、最难控制的环节。位于京广线、新荷线交汇处的新乡车务段，53%的调车作业需要穿越正线，仅今年6月份就有穿越正线调车作业4965次，在这种不利条件下，该段通过一系列的措施杜绝了调车事故的发生。
新乡车务段位于京广干线与新菏亿吨煤运通道交汇处，管内共有车站23个，除安阳、新乡两站有比较完备的调车线路之外，其他中间站的调车作业基本都要通过穿越正线完成，由此造成了频繁穿越正线调车的局面，在日均作业254钩中，穿越正线调车就达166钩，占53%，给调车安全带来极大威胁。为此，该段把确保穿正调车的绝对安全当作首要任务来抓。特别是近期，该段认真贯彻路局关于调车安全的指示精神，采取多种措施，狠抓安全关键，强化现场控制，让标准成为习惯，确保了调车工作安全。
强化现场作业控制不懈怠
为了把安全控制贯穿于现场作业全过程，该段根据各工作岗位在安全生产中的地位和作用，确定了20 个关键岗位，由懂业务、善管理的值班站长和调车指导每人包保一个班组，包保人员必须与班组职工同点名、同上岗、同交班，并规定每月必须与班组中的职工谈心两次、家访一次，随时随地解决职工的各种思想问题，确保职工能够以最好的状态投入工作。
同时，该段还重点加强非正常情况下联控制度的落实。接发列车中值班员及时提示机车乘务员注意运行，穿越正线调车作业中提前预想横越时间，值班员掌握横越时机，助理值班员与调车长钩钩联控。同时，加强去专用线、货物线取送车辆提前检查进路及停留车止轮等关键作业环节的联控，做到每一趟列车、每一钩调车作业、每扳动一组道岔、每取送一辆车都有人联防联控，做到调车作业万无一失。
严格安全责任考核不手软
该段把保安全的着力点放在对安全控制责任的落实上，强化监督，严格考核，坚持实施了三个同步。一是写实与讲评同步。他们针对关键人员、关键时间、关键部位、关键作业四大关键，制定了控制写实表，对安全关键点控制情况按月进行写实，每月末召开一次班组长专题讲评会，进行自评和互评。二是考核与监督同步。该段根据有关人员月写实自评、小组互评及日常掌握的情况，每季进行一次综合评定，并及时通报考评结果。同时，不断规范值班干部一日工作标准，并纳入 一体化考核，重抓业务干部日常检测和作业监控，坚持每日小交班、每周大交班，安全信息每周一通报、每月一分析制度，组织其他职工对包保人进行监督评议，给职工下发评议卡，评议结果纳入季考核成绩之中。三是奖励与惩罚同步。他们把日常考核作为重点，坚持按关键点控制措施和要求，认真落实安全控制责任。同时，建立完善了严格的定期奖励和责任追究制度，凡关键点内发生A 类 两违问题或生产难点解决不及时，职工矛盾激化等问题，对包保人员诫勉谈话一次，扣罚生产奖金50%；凡关键点内消灭了B 类 两违问题，对包保人员每季进行一次奖励。今年以来，通过全段的认真查摆，共发现安全基础管理方面的问题51件，干部作风14件。通过认真剖析和整治，已整改60件，5件正在整改当中。通过对安全基础管理和干部作风的问题检查和整治，进一步提升了该段的安全管理驾驭能力。
严防安全关键区段不溜号
位于该段新荷线上的延津站、封丘站货物装卸量大，调车作业频繁。为了确保重点区段的调车作业安全，该段制定了重点区段调车作业安全控制办法。规定站长应在列车到达前15分钟到岗监控，检查作业前的准备工作，提出注意事项，然后下达调车任务；如站长未到岗时不准作业。作业完成后，站长亲自确认车辆连挂和停留车止轮是否妥当，然后向列车调度员及段调度员报告作业完成情况，准许后方可撤除监控，形成了由站长、值班员、调车长、连结员的纵向联控网络。延津站是货运四等站，日均办理接发列车99对，站内调车作业非常频繁，为此，该站制定了设有调车组利用本务机调车作业安全控制办法。把重点放在穿越正线调车作业上，形成了当班值班员担任调车指挥，监控站长（副站长）担当连结员作业，调车员现场操作调车作业三位一体的监控措施，大大提升了作业安全系数。
今年6月，新乡车务段发生穿越正线调车作业4965次，创建该段月穿越正线调车最多记录，调车作业8000余批，实现一事未出，一人未伤。
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