6月18日，铁道部正式批复《合肥铁路枢纽合肥南货场搬迁工程项目》可研报告。
早在2008年10月30日，合肥南货场搬迁工程环境影响评价第一次公示出现在政府网站上；同年11月17日，在政府宏观政策调整扩大内需后，合肥市发改委正式确认铁路南货场搬迁开建，并有望成为全国铁路货场搬迁改造的范本。
铁道部一纸批复，为该项目征地拆迁、开工建设奠定了坚实基础。历经74年风雨的合肥老火车站及货场动迁终于“浮出水面”。
现场——老火车站“满目疮痍”
在合肥市胜利路和明光路交叉口，沿铁路线向西微偏北有一块狭长地域，这块地域的北部是高楼林立的元一广场、沃尔玛，属于合肥的次商圈；西南部是高档酒店“富临名家”，这块地域低矮、破旧，一栋早被改作他用的老建筑门头上，依然有“铁路工人俱乐部”的字样；一个被称为二号站台的老候车月台依然可辨……这里就是记录了几代合肥人回忆的老火车站。
从1997年4月，合肥火车站北迁后，这个始建于1935年的老火车站日渐“衰老”，只负责承担配送货物的任务。随着合肥不断发展，这个地处闹市的货场因受到交通管制等不利因素影响，愈发显得没落。
现在，昔日的站台下搭建起很多简易棚户、候车室、货运房纷纷改作他用；铁轨边荒废的人工岔道装置成了孩童闲暇时的玩具；偶尔在这里掉头或上下货的机车缓慢地沿着几乎贴在铁轨边的民宅旁通过。
现状——火车挡道“如鲠在喉”
合肥铁路南站货场由于受场地限制，无改扩建条件。城市主干道胜利路中穿合肥南站，与铁路平交，货车调车作业对城市交通干扰严重，安全隐患较多。很多人都有这样的经历：经常坐车从胜利路上班或赶火车，却被堵在胜利路口。
市民程女士说，尤其上下班高峰时，经常堵了一长串，一直延伸到新火车站广场。她有一次下午到省委开会，结果在路口被堵了38分钟，等她进入会议室时，会议早已开始。
苦等火车道口放行的市民总是莫名“急躁”，但与此对比的是，货场、道口工作总是很“清闲”。
货场安保员老何眯着眼靠在椅子上晒太阳，这一天，只有一节车皮的洋葱要卸货，平时“忙”的时候也不过三车皮土豆之类的货物需要看管；门吊组二班的张师傅也在休息，虽然他们住的小楼门牌上显示，门吊组分成三个班，但现在他们几乎根本不用三班倒；货场内岔口的管理员老余正指挥两辆拉玉米的货车横穿铁轨，因为一辆入库的机车头马上就要从这里通过，不过，现在包括机车入库这样的火车在内，一天总共也超不过十三四趟，远不及上世纪80年代繁忙时的零头。
嬗变——两年之内拆旧立新
“最近来老火车站拍照片的人又多了起来。”在胜利路道口工作了22年的扳道工老李守着岔道房里的三部电话，其中一部还是老式脉冲电话，只能接听，不能拨打。
“老火车站还在用的时候，来拍照片的都是拍火车，图个稀罕。现在更多来拍照片的都和你们记者一样，或是摄影发烧友，拍点老影像资料，留个记忆。”
和老李师傅一样，合肥老火车站周边的人都知道老车站终于要搬迁了。“先在合肥北站建个新货场，然后再把这里的老站、南货场全部拆掉，最迟到2010年全部搬迁完毕。”这次搬迁将彻底结束一段历史。
合肥老火车站拆旧立新，赶上国家拉动内需的投资契机，《合肥市铁路南站地区控制性详细规划》在2008年7月完成编制，该块地域将通过土地使用功能置换实现整体改造。而这种大规模铁路货场改造及其模式，有望成为城市建设的一个范本。
