广州地铁三号线北延段施工遇石群挡道
广州地铁三号线北延段9标右线盾构顺利始发
广州地铁三号线北延段9标盾构机双双顺利穿越流溪河
由于广州地铁三号线北延段-嘉禾至龙归区域已规划为居住区、教育卫生区，高架建设方式已经不能满足功能区的要求，因此，该段线路将改走地下。昨日，华南环境科学研究所将变更方案后的环评报告公示，接受公众在环境保护方面的意见与建议。
白云区内线路改走地下
为适应广州市城市发展的需要，广州市轨道交通三号线南起番禺市桥，北至广州新白云国际机场，支线由天河体育中心至广州火车东站，全长66.58千米。其中，番禺市桥-广州天河客运站及支线至广州火车东站已通车。北延段广州东站-广州新白云国际机场全长30.9千米，于2006年完成环境影响评价工作，并获得原国家环境保护总局的批复，目前已进入施工阶段。
但是，根据白云区城市总体规划，三号线北延段嘉禾至龙归区域，已规划为居住区、教育卫生区。同时大型居住小区金碧雅苑，规划中的广州市聋人学校、广州市盲人学校、疾控中心、第八人民医院等均分布在线路两侧。轨道交通以地上线的形式穿越，已不能满足城市总体规划的要求和城市发展的需要，因此，需要改为地下穿越的方式进行搭建。
站点细节也进行了修订。嘉禾站名称由嘉禾站改为嘉禾望岗站，龙归站由高架站改为地下站，两个站点的站位未变。考虑到未来城市轨道交通与公交车的接驳等问题，在永泰村嘉富广场西移至华南路与广从路立交下增设白云大道北站。此外，为方便线路附近永泰村居民的出入、广州市居民游览白云山，将永泰站东移约200米左右。
环保投资减少了50倍
本次设计变更后，同原方案相比，减少声环境敏感点27个，沿线评价范围内无声环境敏感点。沿线评价范围内有振动敏感点22处，其中现有敏感点18处，规划敏感点4处。经过现状调查，涉及线路变更的路段内，增加的18处现有振动环境敏感点现状全部达到相应标准。
方式更改后，不仅减少了环境影响，在环境保护方面的投资也减少了50倍。据环评报告显示，原方案的环保投入需要1964.74万元，变更后的环保投资仅需38.25万元。
因此，环评结论认为，本工程的设计变更使该段的声环境影响小于原方案且振动影响符合排放要求，对于环境的影响是可以接受的；在落实了环评报告书中提出的各项环保措施后，本工程从环境保护角度是可行的。
