据《大河报》载，为便于游客暑期出行，郑州铁路局将在暑期开通多趟前往旅游目的地的临时客车，这消息当然让人高兴，然而笔者更感兴趣的是，郑州铁路局暑期还将增开洛阳至三门峡、三门峡至商丘的4709和4710次临客，这些车票价低廉，也就是俗称的“绿皮车”。
笔者之所以为增开“绿皮车”叫好，就是因为铁路部门以人为本顺应了民心，照顾到了边远地区和中低收入人群的利益。
笔者曾对“4•18”第六次全国铁路大提速极为关注，据悉这是我国最后一次在既有铁路上的提速，中国铁路由此进入到“高速时代”，铁道部声称这次提速的最大亮点是“提速不提价”。然而细心的人们很快发现，这次提速固然使车速快了，但其最大的亮点是动车组多了，“绿皮车”少了，特别在经济发达的长三角、珠三角、京津唐一带，动车组甚至取代了普通的快车，而票价更是高得吓人。以郑州至北京为例，原来快车卧铺才100多元，现在乘动车一等车竟高达256元；再如西安至宝鸡，动车比普通快车仅提前十几分钟，而票价则是普通车的3至4倍，这就难免引起旅客的不满。《南方周末》道出了中低收入者的心声：“早到了十几分钟，对于我们这些穷学生来说又有什么意义？我们更关注的是能让我们坐得起的''绿皮车''有多少。”
在经济发达地区开行速度快、档次高的动车，这是社会发展使然，本来无可非议，然而实事求是地说，这些高价车是为高收入人群开的，对那些打工者及城乡中低收入阶层来说，动车离他们的生活还十分遥远，他们最需要的还是能适应他们收入的“绿皮车”。富人的利益需要考虑、照顾，而与之相比人数更广大的低收入者的利益也应在铁路部门考虑之列。
如今，郑州铁路局顺应形势需要，为边远地区和中低收入者增开了价格低廉的“绿皮车”，笔者不禁为之欢呼、叫好。（文/王国庆）
