广州南站也是佛山人的火车站
武广客运专线高空飞跨佛山不设站，广佛同城共享高铁力避站点重复建设和资源浪费
核心提示
武广高铁在佛山土地上绕行了15.6公里，为什么不设佛山站呢？武广客运专线26日正式通车，武广线佛山段建设的背后佛山付出了哪些努力，又将给佛山城市、经济和市民生活带来怎样的影响？一连多日，记者走进武广线佛山段一探究竟。
记者从有关部门了解到，在广佛同城化加速的背景下，佛山已共享广州的机场、火车站、港口等城市基础设施资源，武广客运专线在规划建设时就决定了不在佛山设站，避免了城市基础设施的重复建设和资源浪费。
现场探营
“武广第一跨”
北向南跨广佛
地点：里水镇草场村
看点：西华海跨线桥
上周五，记者驱车来到南海里水镇草场村西华村民小组探营，只见武广客运专线就从西华岗东侧飞架而过。走到西华岗北面，映入眼帘的是从山岗下经过的珠江西华海水道以及河对面的广州白云区石门村。
住在河畔的朱燕金是西华村民，她家的平房位于武广客运专线东侧十几米远。她告诉记者，武广客运专线佛山段北起点就从这条河开始，大步跨过西华海水道的就是“武广第一跨”、国内客运专线跨度最大的连续刚构桥——武广客运专线西华海跨线桥，北桥墩在广州，南桥墩在佛山。
据了解，西华海跨线桥是流溪河特大桥里水段的重点攻关项目，具有大跨度、深水基础、水中爆破等3个难点，是目前世界上跨度最大、施工难度较高的高速铁路跨海桥。此前世界上高铁最长的跨海桥只有100米，而西华海跨线桥长168米，是目前世界上最长的高铁跨海桥。
千年西华寺
“让路”30米
地点：里水镇草场村
看点：西华寺
记者又来到西华岗东南侧，发现在武广客运专线西侧21米的拆迁红线范围外，坐落着一间崭新的寺庙，工人们正在寺庙正门铺设台阶，两三名信众正在庙里张罗着。这便是新落成的西华寺。
西华寺新址中有部分原是西华村民危葵树的住宅地。危大叔介绍说，4年前，西华村荒废多年的西华寺列入武广客运专线拆迁红线范围内。后来，省文物考古研究所经过数月挖掘，证实西华寺最早始于唐末南汉时期，属旧羊城八景“石门返照”的重要组成部分，对研究明清时期佛教寺庙的形制与演变、佛教发展历史等，具有较高历史价值。后经里水镇政府和国土所邀请省文物考古研究所进行考古鉴定，多次召开包括村干部参加的协调会，终于解决了西华寺的迁建问题。
去年7月，西华寺正式拆除，并在旧寺右后方30米左右的地方重建，有意思的是，此处刚好是明代以前西华寺大殿旧址。今年5月，新寺重建落成。新建成的西华寺在形态和大小上，与旧寺几乎一模一样，甚至连原在大殿右侧的厢房也按照1∶1的比例还原。
沿线生活工作
目前影响不大
地点：大沥镇黄岐村
看点：沿线隔音墙
武广客运专线穿越金沙洲隧道，从里水镇往大沥镇一路延伸。记者取道广州西环高速公路来到大沥镇黄岐村，看到武广客运专线大沥段与广州西环大沥段就像两条长龙，并驾齐驱地从村庄上空蜿蜒而过，武广客运专线的高度足有6层楼高，沿线都有高约2米的水泥护栏，而靠近民房的一侧也都已建好了隔音墙。
黄岐村东风新二村一巷2号是集生产、办公、居住等功能于一体的7层楼房，离武广客运专线20米左右。珀丽鞋厂半年前进驻这栋楼，在第3层生产、办公，第4层作为员工宿舍。
珀丽鞋厂老板林先生很想尝鲜坐高铁，体验什么是飞快的感觉。他说，武广客运专线试通车的列车很快，经过时所产生的声音不像传统火车大，一开始大家有点不适应，渐渐就习惯了，对员工的生产、休息影响不大。
记者看到，武广客运专线黄岐村段沿线两旁都是多层民房、多层厂房，有的楼房甚至离武广客运专线仅有5米左右。一些受访的村民反映目前武广客运专线对他们的影响不大，却担心正式运营后每15分钟开一趟列车，影响会增大。
企业立大招牌
抢夺乘客眼球
地点：平洲三山港
看点：钢桁拱桥
武广客运专线从大沥镇盐步出来后，进入了广州荔湾辖区，以特大桥跨越广州西环，又以钢桁拱桥在平洲三山港横跨东平水道，飞架在南海桂城街道三山岛上空。
当记者驱车驶下广州西环，“金威啤酒”红漆大字招牌赫然在目。原来，金威啤酒（佛山）有限公司的厂区就在东平水道南岸的河堤内，这个醒目的招牌是该公司特意安装在员工宿舍楼顶，以后从北方前往广州南站的高铁乘客可以清楚望见。该公司员工农永亮说，那个招牌距离武广专线仅有七八十米，肯定能抢夺高铁乘客的眼球，这对金威啤酒是极好的宣传。
武广客运专线位于广珠西线高速公路的西面，跟广珠西线平行地向南延伸，穿越大松林隧道、陈村水道特大桥，直通广州南站。到三山岛工作快两年的湖北人张超对武广客运专线的开通充满期待，他说，目前广州南站还很偏僻，不过随着今后三山岛与番禺之间的路桥成功对接，尤其是海怡大桥的建成通车，他到广州南站坐高铁就会变得十分方便。
释疑解惑
为何没在佛山设站？
佛山离广州南站比广州近
武广客运专线在佛山境内长度为15.6公里，从广州南站出发，经南海区的桂城、大沥、里水，动车段设在顺德区。从地图上看，这等于在佛山边上绕了一下，接着就往清远去了。
武广客运专线为何不设佛山站？面对很多市民的共同疑惑，我市轨道建设办公室解释，佛山离广州新客站太近，在佛山设个车站没必要。广州新客站距离广州中心区大约17公里，而距离佛山市区不到16公里，相比之下，佛山还要近一些。武广高铁列车时速300多公里，从广州南站出发到佛山才十几公里距离，如果在佛山设个站，火车刚开动，就要在佛山停下来了。
不过，即使不设站，佛山也能通过加强与广州新客站的交通联系来利用好武广客运专线。比如连接南海与番禺的南番大道（海怡大桥）明年建好后，南海中心城 (论坛 新闻)区到广州新客站仅需10多分钟车程。
将来会不会停靠佛山？
佛山没有预留客运车站
今后，武广客运专线会不会停靠佛山呢？市轨道建设办透露，武广客运专线怎么走，当初经过了充分论证，建设好了就不会轻易改动。武广客运专线在佛山并没有预留客运车站，但是广州南站预留了面向佛山的西广场，并预留了地铁接驳佛山。不像广珠铁路初期为货运，但在佛山预留了客运条件，也就是说，未来有需求的话，广珠铁路可在佛山设客运站点。
其实，武广客运专线不设佛山站，也不影响佛山西站将来成为一个重要的枢纽站。按规划，佛山西站建成后，将成为集国家铁路、城际轨道、城市轨道及城市常规交通等各种交通方式于一体的综合交通枢纽。贵广、南广铁路都会经过佛山西站后再进入广州南站。
佛山有什么贡献？
佛山投入资金近6亿
武广客运专线途经南海、顺德两区，佛山段长约15.6公里。其中，在南海境内经过里水、大沥和桂城，全部通过高架桥经过。具体项目有跨流溪河特大桥、金沙洲隧道、跨广州西环特大桥、大松林隧道、跨陈村水道特大桥；在顺德境内，项目则只有一个动车段。
市轨道建设办介绍，佛山负责的工作是征地拆迁及其相关费用的出资。武广客运专线佛山段工程共投入征地拆迁资金11.8475亿元。其中，省铁路建设投资集团出资5.9275亿元，佛山市共出资5.92亿元，包括市级出资2.22亿元，南海区出资3.4亿元，顺德区出资0.3亿元。2008年8月，佛山段征地拆迁工作完成，共完成征地1494.593亩，拆迁建筑物29.222万平方米。
通车后要做哪些工作？
沿线3镇成立护路小组
据了解，武广客运专线是目前世界上线路最长、速度最快的高速铁路。火车时速达到350公里，距离列车1米的范围内，风力达到13级，人站在沿线一米外都有可能被火车经过时产生的大风卷入车底；一块0.5斤重的物体击中火车，便可对火车产生500公斤的撞击力。因此，护路工作显得极为重要。
市轨道建设办公室介绍，武广客运专线通车后，佛山主要职责是加强护路联防和沿线治安管理。佛山市铁路护路联防工作会议日前在南海里水召开，要求沿线的里水、大沥、桂城3个镇（街）迅速成立护路领导小组和办公室，与综治办合署办公；在学校、社区、企事业单位加强宣传，不要在铁路沿线玩耍及堆放杂物；要对铁路沿线1000米范围内的废品收购进行整治，从重打击偷盗铁路设施的行为。
注意了
高铁沿线居民
应避免“列车风”
即将开通运营的武广高铁时速最高达350公里，出于安全考虑，专线全线修建了防护栅栏，全程封闭。高铁沿线居民应注意哪些安全事项，哪些行为将危及高速列车安全甚至触犯法律法规？近日，广铁集团对此予以说明。
勿攀爬
武广专线全程封闭
“当列车以300公里的时速运行时，如撞击一块1斤重的障碍物，就会产生1000斤以上的冲击力，瞬间可能造成列车颠覆，后果不堪设想。”广铁集团相关人士介绍，列车沿地面高速运行时，将带动列车周围的空气随之运动，形成一种特定的气流，俗称“列车风”。如行人攀爬、钻入防护栅栏以内或沿铁路线旁行走，可能会被高速运行通过的动车组卷入铁路，造成人员伤亡。
武广客运专线修建了防护栅栏全程封闭，且不设与社会车辆交叉通行的平交道口。广铁警方提醒，武广客运专线禁止损毁、移动铁路线路两侧防护围墙、栅栏或其他防护设施和标桩；禁止攀爬桥梁、在桥梁下违章搭建和在桥墩上架设安装其他设施；禁止放置、遗弃和抛掷物品。
勿放风筝
电压高达22万伏
武广高铁专线属电气化铁路，靠电力牵引，沿线设置的牵引变电所由两路独立的22万伏等级电源供电，线路上方的供电接触网电压接近3万伏。
广铁警方提醒，在武广客运专线铁路两侧300米内，禁止升放风筝、气球或向供电接触网抛掷物品；禁止在地下光电缆设施两侧各1米的范围内建造、搭建建筑物或进行钻探、堆放重物、垃圾、焚烧物品、倾倒腐蚀性垃圾，否则，容易造成地下供电电缆受损短路，中断信号，影响高速列车运行。
勿偷盗
全天候视频监控
武广高铁安装有最先进的视频监控系统，采取视频监控探头全天候监控、警力上线巡查等方式，确保全线安全。广铁警方提醒，铁路器材安全受国家法律法规保护，破坏、偷盗、贩卖铁路设备器材属违法行为。
目前，广铁警方正开展百日治安整治行动，深入广东、湖南境内的村镇和学校，进行高速铁路安全宣传。（本报综合）
借力高铁，
佛山陶企转移“一路向北”
“相中”湖南桂阳 拟建陶瓷工业园
“高铁一通，黄金万两”。记者近日走访发现，就在各界对武广高铁所产生的经济效益大加赞叹之时，佛山陶瓷企业早已闻风而动，产业转移出现由清远、韶关等粤北地区向湖南转移的迹象。这其中，毗邻粤北，交通区位优势突出、有着丰富高磷土等矿产资源的湖南桂阳成为佛山陶企首先落子的地方。
佛企沿高铁“一路向北”
原料上涨，劳动力上涨，环保压力增大……近年来，在内部生产成本和外部环保政策的双重压力下，众多佛山陶瓷企业开始大举进军清远、韶关等粤北地区，意图在进一步打开内销市场的同时，加速产业转型升级，将加工制造环节放在劳动力廉价的粤北地区，而将研发销售的总部留在佛山。
“以前在韶关、清远建厂，是觉得他们离珠三角近，现在武广高铁开通后，到湖南也就1个小时的车程”，新中源陶瓷有限公司一位高层表示，武广铁路的开通将极大地改变佛山陶瓷企业的产业布局，内地广阔的市场和优惠的政策比粤北更有诱惑力。
这位高层表示，武广铁路将带动千亿元的产业转移，佛山陶瓷企业要想“分得一杯羹”，唯有沿着高铁“一路向北”。
事实也是如此。今年年初起，众多佛山陶瓷企业先后分批北上湖南考察。这其中，与广东接壤的郴州“首当其冲”。而在郴州境内，桂阳凭借高铁及京珠高速、厦蓉高速等多条现代交通线路，以及丰富的高磷土资源，吸引了众多佛企的目光，在经过几番精心的考察后，前不久，几家佛山陶企决定在桂阳以“飞地招商”的方式建设陶瓷工业园。
桂阳“筑巢引凤”迎佛企
而在佛山陶企纷纷北上“寻机”之时，湖南郴州等地开始主动南下招商，今年以来，郴州各职能部门先后出动招商小分队近500支，签订合同协议520多个。其中，作为郴州版图最大、人口最多的县，桂阳南下招商的力度尤为突出。桂阳商务局局长肖光清笑称自己因为招商快成广东人了，“我一个月有二十多天是在广州，每次回桂阳也就呆那么几天”。
与桂阳县政府诚恳的招商愿望相比，桂阳本地的区位交通、资源及政策优势才是吸引佛山陶企的真正原因。“现在内地政府的服务是越来越好”，已在桂阳工业园投资建厂的台达集团一位负责人说，虽然目前内地政府的审批效率还赶不上珠三角，但可以明显地感受到内地政府的服务“一年比一年好”。
据悉，凡落户桂阳工业园的工业企业，可享受税收鼓励政策，此外，桂阳还实行兴建标准厂房零风险机制、政府主要领导对项目的跟踪负责制，对引进项目开辟“绿色通道”等诸多优惠措施。
“珠三角是腾笼换鸟，我们是筑巢引凤”，桂阳县委书记李向阳表示，桂阳是已被确定为湖南承接沿海产业转移发展加工贸易试点县，将进一步完善投资环境，为佛山等广东企业的产业转移提供有利条件。
广佛扩建段今天通车
全线双向八车道收费标准维持原样
记者从省交通集团获悉，今日上午10时，广佛高速公路雅瑶至谢边段扩建项目提前完工通车，比原计划通车时间2010年1月20日提前一个月。
完成扩建后的广佛高速将全线双向8车道，免去堵车之苦，而收费标准维持原来不变。
广佛扩建项目于2007年上半年正式开工建设。工程起于雅瑶，沿原广佛高速公路走向，向西南终于谢边，顺接佛开高速公路。扩建方案采用整体式路基两侧拼接加宽，即由原6车道拓宽至8车道，改扩建互通立交3处，分离式立交1处，特大桥1座。
广佛高速公路是全国车流量最大的高速公路及珠三角最重要的交通主干线之一，特别在春运时期，承担着重要的交通运输功能。广佛扩建项目的提前通车，可以将广佛高速公路车流量提升30%，对于缓解2010年春运期间的庞大交通压力，提升广佛高速公路车辆通行效率有十分重大的意义。
