自7月1日零时起，中国铁路将再次调整列车运行图，这将是2009年铁路第二次大调图。6月29日，铁道部新闻发言人王勇平称，新调图是为巩固2009年4月调图成果，进一步提高运输效率和效益，实现增运增收的目标。
7月1日的调图已经是今年铁路第2次大调图了。看了这新闻后，笔者首先想说的是：火车票涨价又提速了！调图已经成了火车票涨价的又一利器。因为越调图，咱们就越坐不起火车，也越不方便了。
据介绍，此次将调整的新旅客运行图，新增直通旅客列车9对，其中动车组列车5对、直达特快列车1对、普通快车3对；变更运行区段7对、改变运行径路3对、变更列车等级12对，特别对石(家庄)太(原)、合(肥)武(汉)铁路客运专线旅客列车开行方案作了优化调整。武汉至合肥客运专线将开行8对动车组，大幅压缩华东到中南的时空距离。汉口至合肥运行1小时55分，压缩5小时40分；汉口至南京运行2小时50分，压缩7小时56分；汉口到上海运行4小时45分，压缩4小时41分……
而调一次图就开行一批动车组，这和火车票涨价有啥区别呀？动车组确实是好，但票价更好呀！比方，今年4月1日列车调图后，郑州到太原有经由石太客专、京广线运行的动车组开行。而以前乘火车从郑州去太原硬座的票价为39元、硬卧票价为89元、软卧票价为133元，全程需要12个小时；而乘汽车到太原票价为150元，全程需要6小时左右。动车组开行后，旅客从郑州到太原只需4小时26分，票价为一等座239元，二等座199元。
而再说时间的缩短，这看上去是一件好事，但只对那些来往于大城市间的人来说是好事，对绝大部分人来说，那就是十足的坏事。因为要想压缩火车的运行时间，一方面可以修新铁路，近年来修了一批客运专线就起到了这样的作用，但投资也是蛮大的呀。而另一方面则是提高火车的运行速度。但火车的运行速度提高后，不少小站就不再停靠了，因为停靠不但耽误时间，而且对速度影响太大。捎带还有的是，原来的一些慢车还得为这些提高了速度的火车让路，甚至会出现你乘坐的火车，在车站停靠等待的时间比在路上运行的时间还长的情况的。
近年来，火车在不断提速，尽管每一次都声称“提速不提价”，但将提速后的火车起个新名字就涨价却绝对是不争的事实。而仅仅是提速已经满足不了铁路的胃口了，而且火车也是不可能无限制的提速的，所以，调图就又成了铁路部门达到变相涨价目的的主要手段之一。多开动车组，钞票滚滚来呀！
