图为绵阳工务段职工在金龟岩大桥抢修线路。 本报特约摄影记者曹宁 摄
154名抢险人员冒着2000余次余震，在极其艰难的作业环境下，不畏牺牲，艰苦奋战，82个小时以后，终于让列车顺利通过汶川大地震中受损最为严重的铁路大桥———金龟岩大桥，打通了由北面入川的抗震救灾“生命通道”。 惊天地震突袭金龟岩大桥 “轰隆隆！”一声炸雷，惊天动地，震耳欲聋，山摇地动，四川清江河两岸乱石穿空！
5月12日，天气异常闷热。14时28分，位于宝成铁路下行线423公里30米处的金龟岩铁路大桥北桥头，成都铁路局绵阳工务段金龟岩大桥防洪看管工何自全正在观察大桥情况，这一声仿佛来自天外的声音把他吓懵了。同时，他脚下的大地如同簸箕筛豆般地剧烈颤抖起来，旁边自己居住的铝制小屋像被钢锯抽拉一样发出恐怖的“咯吱”声，紧接着眼前的情形更让他目瞪口呆。
———金龟岩大桥背倚的青渠岭两处山体崩坍，巨石滚滚，石流和扬起的烟尘如恶龙般一路下冲砸向金龟岩大桥，把钢轨砸成麻花，斩成短节，混凝土轨枕变成碎块，土坑一个连着一个。电光火石间，桥上的3处钢轨被落石重度破坏，而山上的孤石也摇摇欲坠……
“地震，是地震！”这时，何自全忽然反应过来。“快跑，快跑，地震了！”何自全大声地向当时正在桥上进行路基整治的13名斑竹园桥路工区职工吼道。当桥路工何青松最后一个撤退向桥头跑时，一块从天而降、110多立方米的巨石砸在了他身后2米处。
惊魂未定的何青松立即用对讲机呼叫斑竹园站，请求封闭区间，拦停列车。满载旅客的北京西至成都的T7次列车得到命令后紧急制动，使列车在距金龟岩大桥220米处停了下来。与此同时，宝成铁路上行线因为地震也不同程度地遭到破坏。 “假如地震晚发生10秒钟，那后果真是不堪设想，巨大的石头肯定会将列车砸进清江河！”何自全心有余悸。 何青松等人迅速向斑竹园桥路工区、竹园坝桥路车间报告了这一情况，并冒着余震的危险，仔细查看线路受损情况。绵阳工务段收到险情报告后，段洪骏生与主管桥隧副段长苏金志立即率领有关工程技术人员和抢险职工奔赴现场。 四面八方情牵金龟岩大桥 四川汶川发生的7.8级强烈地震使无数灾区群众陷入了紧急待救的异常危险境地。 15时30分，宝成铁路全线中断的消息发布到了互联网上。金龟岩大桥———宝成线上这座偏僻的铁路桥，此时此刻，一下子成了世人瞩目的焦点。大家把目光聚焦到了这个在地图上找不到的小不点，心随其安危而跳动———何时抢通线路？何时能运输抗震救灾人员和物资？ 铁道部党组书记、部长刘志军闻讯后，非常关心宝成线上旅客列车的运行安全，非常关心金龟岩大桥的抢修进度，当即要求成都局不惜一切代价，尽最大努力抢修金龟岩大桥，尽快恢复宝成铁路运输秩序。 由于金龟岩大桥受损严重，整座大桥无法承重，严重威胁着运输安全。13日上午，按照部领导的指示和要求，成都局局长齐文超和姚保国商讨后，由齐文超坐镇路局调度台指挥全局的抗震救灾工作，姚保国和路局分管工务的王斌副局长赶赴现场协调指挥线路抢修。到达金龟岩大桥后，姚保国和王斌迅速了解情况，立即开展有关工作。他们一方面向参加抢险的干部职工转达了部党组和刘部长的亲切关怀和问候，要求奋战在一线的全体干部职工继续加快抢险进度；另一方面会同绵阳工务段共同制订抢险施工方案。 与此同时，成都局有关单位领导和抢险人员也纷纷奔赴受灾现场。 绵阳工务段立即启动抢险应急预案，及时成立了抢险工作领导小组。该段桥路科、材料科、修配所车间相关人员赶赴现场，竹园坝桥路车间、斑竹园桥路工区共组织100多名职工和农民工，积极开展抢险工作。成都工务机械段段长胡孝宣等领导也带领技术骨干力量积极投入抢险工作。 很快，偏僻静寂的金龟岩大桥热闹起来，小小的地方一下子聚集了154多人。在这一狭长的地段，他们将展开一场宝成铁路史无前例的、与地震灾难抗争的战斗。 争分夺秒决战金龟岩大桥 前面是滚滚清江河，后面是巍巍青渠岭，面临着交通不便、工作面窄、石头坚硬、夜降暴雨、工作量大等具体困难，“何时抢通线路”这一严重的考验摆在了参与抢险战斗的全体干部职工面前。“这些困难都还好克服，但另有四大问题确实让人头痛，使抢险想快都快不起来，但我们已确实尽力了！”苏金志告诉记者。 首先是余震不断。5月12日地震后，几乎每隔一两个小时就会发生一次较为明显的余震。为保证抢险职工的人身安全，只得把工作停下来。从跑出现场到回来施工，起码要耽搁半小时以上。而且余震又会震下一些落石，给抢险工作增加了难度。“为了赶时间，每次余震震得差不多了，我们就马上返回作业现场。可以说，我们没有一名干部职工贪生怕死，畏缩不前。”洪骏生感慨地说。 其次是桥墩移位、桥台断裂十分难处理。经过成都工务机械段25个小时的努力，13日23时32分，遭到地震破坏的金龟岩大桥桥面恢复了正常。 第三是劳动力组织异常困难。由于这次地震涉及面宽、破坏大，四周居民都抽不出身，使绵阳工务段始终无法组织到足够的抢险人员。“刚刚组织好农民工，还未开始干活，余震一来，人就全跑了。”竹园坝桥路车间主任凌虎苦笑道。15日上午，绵阳工务段被迫从200公里外的绵阳市组织了39名农民工参加抢险。 第四是炸药用量一次不能过多，必须合理安排。斑竹园桥路工区工长何世权告诉记者：“那块最大的石头又沉又硬，任何机具都无法处理，我们前后爆破了6次才处理成功，要不然动静一大，还不晓得有多少石头从山上落下来。” 问题多，时间紧！人的奉献精神成了抢险成功至关重要的因素。 “从12日16时开始，我们一会儿清轨枕，一会儿切钢轨，一会儿运机具，饿了就干嚼方便面，困了就在露天地上睡一会儿，人早就支持不住了，但‘灾情就是命令、时间就是生命’，为了早点抢通线路，我们必须坚持！”桥路工郭新科对记者说。 12日晚，天空突降暴雨，黄豆大的雨点打在人身上隐隐作痛，为了尽快抢通线路，没有一名职工离开现场避雨。 “最让人难受的是，在这里抢险的职工有80%以上的家就在地震范围内，可是金龟岩大桥方圆20公里内手机没有信号，与外界音讯隔绝，大伙儿都不知道家里怎么样了，房子塌了没有？亲人们怎么样？”凌虎说着说着就说不下去了，眼睛里分明含着泪花。 正是这些拥有无私胸怀和高尚情操的干部职工，经过82个小时的艰苦奋战，最终取得了抢险战斗的胜利：5月13日10时31分，宝成铁路上行线开通；16日0时45分，轨道支座更换完成，固定梁体施工结束，金龟岩大桥上重新铺设了钢轨；16日1时，宝成铁路下行线开通，首列单机以每小时5公里的时速顺利通过。 至此，由北面入川的抗震救灾“生命通道”被彻底打通了。 本报特约记者 戴序
