地铁空调风大温度低，吹得我好晕，肩膀也疼。冷？不是吧，我每天都汗流浃背，坐趟地铁跟从水里捞出来似的。就是挺冷的，夏天坐地铁还得带外套。……昨天一上班，小李和同学在msn群里七嘴八舌地争论起来，有人说地铁空调凉，有人说太热。同样是地铁乘客，感受怎么差这么多？
记者在不同线路和时段体验后发现，部分线路人少的时候冷得乘客直抱团，人多的时候又热得像蒸笼。一些乘客建议，地铁能否根据车厢内的实际温度随时调整空调？
体验：都是空调车温度却不同
上午9时许，记者从地铁大兴线清源路站上车，车厢里乘客很少，座位只坐了一半。一位穿无袖背心的女孩，一上车马上从包里拿出一件长袖开衫穿上，看来是有备而来。对面一个三四岁的小女孩蜷起双腿，使劲儿往下拽了拽裙子，盖住小腿，向旁边的女士身上靠过去。记者穿着九分牛仔裤和短袖T恤，仍感觉有些凉。坐了两站，记者觉得胳膊冰凉，拿出随身携带的温度计一看，只有24℃。
下午6时许，一号线国贸站站台上，一些乘客自带扇子，一边排队一边扇。一辆车进站，一看不是空调车，不少乘客不上车，准备等下一辆。一辆空调车进站，车上人很多，尽管开着空调还是很热，记者随身携带的温度计显示29℃。
地铁：至26℃空调自动开启
京港地铁新闻发言人杨苓表示，4号线车辆的空调为自动调节，当车厢温度高于设定温度26℃后，空调即可自动开启，低于设定温度将保持通风状态，从而保持车厢内温度适宜。但由于地铁车厢为流动场所，车门随着到发站经常开关，同时不同身体状况的人群对温度的感受也会不同，所以身体较弱者或老人、孩子在搭乘地铁时，可随身携带轻薄外套以备需要。
记者注意到，针对有乘客提出5号线车厢温度高的问题，北京地铁公司7月7日在首都之窗网站上答复称，5号线运行模式为车厢内温度达到26℃，空调会自动开启。因5号线客流量大，车厢内拥挤，影响空气的流动，虽然已开启了设备，乘客仍会觉得较为闷热。
针对1号线非空调车改造问题，北京地铁公司8月2日在官网上发布消息称，1号线目前共有列车70组，有新车20 组（120辆）装有空调车，其余50组（300辆）上线车辆未安装空调。其中31组（186辆）上线车为1997年购置的车辆未到报废年限。目前已有17 组列车改造后交验出厂上线运营；另有14组正在进行改造。由于此项工作不能影响正常运营，且涉及车辆改造，需对车辆限界、车辆承重等问题重新设计、分析，并需要专门为空调的使用设计和改造辅助电源系统，因此只能逐步进行。
建议：实测车厢温度随时调整
日前，记者通过地铁公司服务热线了解到，1号线、2号线、5号线、8号线和10号线，首班车至7时、21时至末班车，车厢内温度达到26℃时空调自动开启；7时至21时，车厢内温度达到24℃时空调自动开启。8号线和13号线，车厢内温度达到24℃时空调自动开启。机场线车厢内温度达到26℃时空调自动开启。出风量统一设定为最大风量。
与地铁车厢通过设定空调控制室温不同，一些大商场除了设定空调温度，还实行人工控制空调温度，定时有专人测量室温，随时调整空调温度和风量，使室内实际温度保持在26℃，节能而且舒适。电器专家陆刃波也表示，在相同的外部环境下，空调温度设定越低，制冷量就会更大，降温也越快。如果想快速降低室内温度，可将空调温度设定得再低一些，这样可达到的室内温度也会越低。
有市民建议，地铁可否借鉴这种更加精细和人性化的服务，增派专业技术人员定时实测温度，根据车厢内的温度科学调温。比如区别上下班高峰客流大的时段和客流较少的时段，根据需要提高或降低空调制冷温度，使车厢里的温度更为舒适。
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