云雾环绕的宜万铁路。
深秋的武陵源山区，重峦叠翠，景色迷人。 近几日，鄂西群山里，一列列呼啸的火车，来回奔波在宜昌到重庆万州377公里的铁路线上，为宜万铁路的开通做最后的检测。 巍巍鄂西群山，堪称三百里画廊，大自然以鬼斧神工的手笔，留下了让人叹服的美景，而宜万铁路的建设者们，则以开天辟地的气魄在群山中挖隧建桥，终于把这条世界最难的铁路建成了。 修建7年之久的宜万铁路，下月即将开通。11月26日和27日两天，本报记者独家登上宜万铁路试验车，往返宜昌与重庆万州，跨越千山万水，体验了宜万铁路带来的震撼。 在画廊中穿行的巨龙 26日中午12时许，几百名铁路专家和建设者来到宜昌东站1站台，登上55009次宜昌到万州列车，他们此行的目的，是沿线检测固定点，为宜万铁路开通做准备。 12时30分，火车驶离宜昌东站，没过几分钟，便跨越长江，桥下碧波荡漾，蔚蓝色的长江大桥钢拱，在阳光的照耀下显得苍劲有力。 山，慢慢多了起来。秋阳的映耀下，山林红黄绿三色相间，缤纷的色彩，让人心旷神怡。 火车在平稳前行，不远处，沪渝高速公路像条玉带蜿蜒于重峦叠翠之间，不时与宜万铁路交叉而过，或在其脚底蜿蜒，或跃到上方。 倏忽间，风景尚未饱览，火车就钻入了隧道。 据介绍，377公里宜万铁路，单线隧道就占221公里，有很多地方都是隧道和桥梁相间。经常是刚出隧道，便又要跨越百丈深渊。郦道元笔下悬泉瀑布，清荣峻茂的景象，不时闪过。 13时20分，列车停靠在巴东火车站。只见巴东站夹于两座隧道之间，矗于山峦之上，背靠悬崖峭壁，侧面亦有百丈深渊，雄奇与壮美并存。你站在桥上看风景，看风景的人在楼上看你。在宜万铁路沿线，当车上的人向窗外目不暇接地看风景时，铁轨护栏外，也不时聚集着围观的村民，在他们眼里，这疾驰而过的火车，才是一道靓丽的风景。 昨天清晨8时，浓雾聚于山峦，记者再登上从万州返回宜昌的综合检测车。火车穿行在雾中，如同在仙境穿梭一样，除了铁路线，两侧的景致，全部隐没在无尽的雾气里，翻山越岭后，不时有阳光冲破浓雾，洒下一片金光。 山体内暗河与火车齐奔 当您今后乘火车穿行在宜万铁路时，可能意识不到，宜万铁路许多隧道旁，有不少暗河与火车一样，奔驰在山体内。 不过不用担心，建设者们已经将这些暗河进行了疏导，为他们设计了水渠，引导出山体。 马鹿箐隧道是宜万铁路八座一级风险隧道中的一个，记者在这里感到了深深的震撼。 26日下午，列车在马鹿箐隧道内停了下来，技术人员们下车，沿轨道前行，在轨道左侧，一个山洞呈现在众人面前。 进入山洞，越来越窄，高不足1.6米，宽只1米多，众人只得弯腰前行。拾级而上，不到50米，便听到隆隆水声。隧道里还有河?记者加快脚步，到达台阶的尽处，看到一个巨大的溶洞，水从四处溢出，在溶洞下方，已经被建设者用混凝土修建了一个拦水坝，侧面也已用混凝土加固。拦水坝外，还修了 4.7公里长的泄水洞，将溶洞内的水统一释放到山体外。 从宜昌160分钟可到万州 在万州的酒店里，记者不时看到全程高速，万州到宜昌7小时，以及万州到宜昌快艇6小时的广告语。 但是昨天，记者从万州乘火车到宜昌，一站直达，中途没有停车，全程只用了2小时40分钟，这是宜万铁路自试车以来，两地最快到达的一次。 昨天8时05分，一列由4节车厢组成的综合检测车离开万州站。浓雾丝毫不影响列车风驰电掣的速度。记者看到，最高时速曾达到162公里，即使隧道内，也能跑上150公里。 上午9时，利川火车站一闪而过。从利川火车站到恩施火车站，更是只用了短短的21分钟。 记者注意到，沿线的几个火车站，从恩施站到建始站，用时14分钟;从建始站到巴东站，用时24分钟;从巴东到长阳，用时18分钟;从长阳到宜昌东站，用时23分钟。 上午10时45分，火车抵达宜昌东站，全程只用了2小时40分钟，如果从恩施算起，也只用了1小时24分钟。 下月，宜万铁路就将正式开通，届时读者将可在这条被称为世界铁路桥隧博物馆的铁路线上一饱眼福了。
