出了泰州火车站，想去长途客运站，打车？路途遥远，车费有点吃不消；坐公共汽车？候车时间长不说，还要拖着行李去挤，害怕赶不上趟。
这样的尴尬，随着综合客运枢纽进入泰州交通建设的新版图，不久将不复存在。
综合客运枢纽，是指由两种及以上交通干线相连接，为客流提供到发、换乘服务的场所，一般与城市共生，是多种运输方式之间、城市交通和城际交通的衔接点。
我市的综合客运枢纽为什么要依托铁路站？知情人士解释说，最主要原因是铁路站位置相对固定，而其他交通站点的移动性则稍强。
同一屋檐下，火车、公交、出租车，长途客车和未来的轨道交通等多种交通运输方式零换乘。看着似乎简单，实施起来却并不容易：在同一空间中，不同交通方式如何安排最合理？怎样才能让老百姓迅速找到想去的地方…… 根据规划，这些交通方式与火车站枢纽主要通过场站形式衔接。
布局模式近期将采用广场衔接模式，意思就是火车站街区西侧建设长途客运站，将公交车站设于广场西侧，出租车与社会车辆设于广场东侧，形成方便的换乘及清晰的交通流线。
远期，则以轨道交通建设为契机，建设立体化综合交通枢纽，整体布局采用广场+通道衔接的组合模式。这也就是说，利用泰州火车站站前广场作为换乘广场，依次组织各换乘设施设置，在站前广场落客平台内部设置步行区，各换乘设施布设在步行区外围，避免车辆与人流的干扰。此外，轨道车站与长途车站与火车站之间设置通道方便乘客换乘。
