刘志军添乘动车组综合检测车检查武广客运专线武汉综合试验段。
刘志军在新长沙站工地检查施工质量、进度和安全等情况。 记者周德民 摄
人民铁道报长沙6月28日电 （记者和平）6月27日，武广铁路客运专线进入联调联试阶段的第一天，铁道部党组书记、部长刘志军冒着近40摄氏度的高温，从新长沙站出发，往返添乘第一趟联调联试检测车和时速350公里动车组综合检测车，对武广客运专线新长沙站至新咸宁站间和武汉综合试验段进行了全面检查。在添乘检查中，刘志军反复强调，要紧紧抓住铁路建设的黄金机遇期，坚持高标准、讲科学、不懈怠，把武广客运专线建设成为世界一流的高速铁路。
武广客运专线是我国铁路京广客运专线的重要组成部分，是世界上第一条时速350公里的长大客运专线。武广客运专线建成后，将与既有的武广铁路实现客货分线运输，不仅能够从根本上解决京广铁路武广之间运输通道能力紧张问题，而且对于加快我国铁路快速客运网建设、提高铁路现代化水平、促进经济社会发展具有十分重要的意义。武广客运专线自2005年6月全线开工建设以来，工程进展顺利，成果十分显著。目前，线下主体工程基本完成，轨道工程接近尾声，站后四电工程已经过半，长沙以北区间进入联调联试阶段，开通运营前的各项工作正紧张有序地展开。
今年3月21日，刘志军添乘动车组综合检测车，对武广客运专线武汉综合试验段进行了全面检查。时隔３个月，在武广客运专线进入联调联试阶段的关键时刻，刘志军再次深入武广客运专线建设现场，指导相关单位高质量地搞好剩余工程建设和设备联调联试及试运行，确保实现年底开通运营目标。
27日9时30分，刘志军来到正在建设中的新长沙站，检查工程施工进展情况。工地上，机器轰鸣、工人忙碌，一座现代化车站已初显规模。刚刚走进站房，刘志军就关切地询问工程质量和工程进度方面的重点问题。在得到满意答复后，刘志军叮嘱施工人员，新长沙站是武广客运专线的大型车站之一，一定要把工程质量作为重中之重，严格落实质量责任制，高标准高质量地完成工程建设任务。走到候车大厅通往站台的楼梯时，刘志军停下来用脚步仔细丈量楼梯，指出楼梯坡度太陡，踏面的宽度不够，旅客上下不安全。他要求设计与施工单位按照以人为本的要求，进一步优化方案设计，采取改进措施，确保旅客安全、舒适通行。
9时55分，刘志军在新长沙站登上武广客运专线进入联调联试阶段后开行的首趟检测车，对新长沙站至新咸宁站间的路基、无砟轨道、通信信号及接触网等情况进行全面检查。在列车通过武广客运专线上最长的隧道——全长10.14公里的浏阳河隧道时，刘志军对施工单位负责同志说，要注意隧道仰坡，将防滑塌等安全措施落实到位，确保隧道长期安全。看到隧道内由于内外温差大产生的雾气，刘志军反复叮咛运营单位负责同志，要加强隧道内基础设备的防潮措施，确保各种设备在潮湿情况下能够安全可靠运行。
在疾驰的机车上，刘志军指出，武广客运专线作为我国第一条时速350公里的长大客运专线，联调联试的内容多、时间要求紧，同时还承担着为京沪高速铁路建设进行多项科学试验的工作，联调联试的任务非常艰巨，必须以更高的要求和标准做好联调联试工作。刘志军要求，各相关单位和部门充分借鉴京津城际铁路联调联试经验，在做好分段调试的基础上，精心组织好各段试验的衔接和全线贯通试验，确保各子系统和整个系统达到设计标准。要把轨道结构、通信信号、接触网、动车组作为联调联试的重点，使新技术、新设备得到充分验证，保证开通运营后设备性能稳定可靠。关于轨道结构精调问题，刘志军特别强调，一定要抓住三个要素：第一是曲线，第二是道岔，第三是接头。把这三个要素抓好了，线路质量就有了重要保证。刘志军还强调要加强协调配合，要求各单位、各部门密切协作，及时解决联调联试中存在的问题，确保试验进度和试验效果，给试运行留出足够的时间，确保实现一次开通运营成功。
一路上，刘志军一边对照武广客运专线平面图一边观察着线路情况。望着高架桥下正在田间劳作的农民，刘志军指出，武广客运专线大量采用以桥代路，最大限度地节约了土地，最大限度地减小了对沿线居民生产生活的影响。当检测车运行至新岳阳站至新赤壁站区间时，司机拿起车载电话向前方车站报告，刘志军仔细询问通话是否清晰，并拿过电话分别打给新赤壁站值班员和铁道部运输调度指挥中心，亲自测试通话质量，并向值班工作人员表示慰问。
11时40分，刘志军一行来到武广客运专线武汉综合试验段，添乘国产时速350公里“和谐号”动车组列车检查。试验段全长63.12公里，主要为武广客运专线提供实验数据和技术支持。添乘检查过程中，列车运行最高时速达到357公里。刘志军站在动车组驾驶室，不时敏锐地发现问题、提出问题，并与随行人员研究解决方案和措施。他嘱咐负责GSM-R通信系统的铁路科技人员，要充分利用武广客运专线这一重要平台，积极开展科学试验和科学研究工作，要认真研究应对频段内外界干扰因素的措施，确保投入运营时通信的高质量。
在添乘过程中，刘志军始终坚持站在驾驶室里认真找寻每一个问题。刘志军指出，在线路两侧植树，既能绿化美化沿线环境又能稳固路基，还能起到安全屏障和对钢轨温度的调节作用。针对目前线路两侧绿化滞后的问题，刘志军要求在线路两侧大力种植紫穗槐、夹竹桃等适宜树种，同时要加强对树木的精心养护，努力把武广客运专线建成“绿色长廊”。刘志军细心地发现，沿线部分区段的栅栏外地面高于栅栏，容易发生行人翻越栅栏进入线路的问题。对此，他当即要求施工单位重新核定栅栏标准，对类似地段的栅栏进行补强，筑牢安全屏障。刘志军强调，要科学合理地设置涵洞防撞架，防撞架距涵洞要达到一定的距离，强度要满足要求，防止超限汽车特别是运载易燃易爆危险品的汽车冲过防撞架，对铁路运输安全构成威胁。针对沿线存在的建筑垃圾问题，刘志军要求建设单位抓紧组织清除，保持沿线的整洁和美观。针对部分涵洞存在积水现象，刘志军要求有关单位进一步完善排水系统，切实解决好排水不畅的问题。
15时，添乘检查刚一结束，刘志军立即组织召开了武广客运专线检查总结会。在听取了武广客运专线各参建单位和武汉铁路局、广州铁路（集团）公司负责同志汇报以及部机关有关部门负责同志发言后，刘志军指出，当前和今后一个时期，正值铁路建设的黄金机遇期。我们一定要紧紧抓住机遇，加快铁路建设步伐，争取早日建成发达完善的铁路网。刘志军强调，今年铁路开通运营的５条客运专线中，重中之重的是武广客运专线。武广客运专线的建设，充分吸收了京津城际铁路的建设经验，最大限度地发挥了京津城际铁路的示范作用，同时武广客运专线的建成又能够为京广客运专线这一新的南北大通道建设提供示范，为京沪高速铁路建设积累经验。刘志军指出，建好、管好、用好这条客运专线，事关中国高速铁路建设的进程，事关大规模铁路建设的顺利推进，事关和谐铁路建设大局。各参建单位一定要以对党、对国家、对人民高度负责的精神，充分认识做好每一阶段、每个环节工作的极端重要性，确保进度，确保质量，确保安全，统筹推进各项工作，坚决把武广客运专线建成世界一流高速铁路。
刘志军强调，搞好武广客运专线建设，必须坚持高标准、讲科学、不懈怠。高标准，就是要坚定不移地实现建设世界一流高速铁路的目标，落实与此相适应的各项标准，确保武广客运专线达到世界最高的运行速度、最优的运行品质、最好的运营管理、最佳的经济和社会效果。讲科学，就是要尊重科学、尊重客观、尊重实践，实事求是。最重要的就是要研究和掌握高速铁路建设和运营规律，不断提高我国高速铁路建设和运营管理水平。当前，要充分借鉴京津城际铁路的成功经验，结合武广客运专线建设中遇到的新情况进行新的探索，不断提升各方面技术水平，确保全线建设和运营达到世界一流的品质。不懈怠，就是不可盲目乐观，不可心浮气躁，在已经取得显著成绩的情况下保持清醒头脑，坚持眼睛向内，查找和消除缺陷及不足。
刘志军强调，搞好武广客运专线建设必须要全面提升管理水平。要从源头、过程、细节３个环节入手，全面提升安全管理、质量管理、运营管理水平。一是要抓好源头管理。包括健全技术标准、技术规程，狠抓标准和规程的落实；严把原材料和设备采购关，杜绝质量缺陷；加强人员培训，使参建人员和运营人员的技术水平达到建设世界一流高速铁路的要求。这些都是基础性工作，必须要下工夫抓好。二是要抓好过程管理。过程决定结果。无论是工程质量管理，还是运营管理，都应该注重过程控制，每一项设计施工，每一道工序运营管理中的每一个环节，每一项作业，都始终处在受控状态；都要做到有标准、有检查、有评价，形成闭环管理。三是要抓好细节管理。细节决定成败。高速铁路无论哪个细节出问题都可能引发灾难性后果。对待任何一项工作，都要从细节入手，扎扎实实、一丝不苟地把工作落到实处。
刘志军强调，搞好武广客运专线建设，必须要加强领导。要加强思想领导，进一步提高思想认识，把武广客运专线当成发达完善铁路网的标志性工程和我国现代化建设的丰碑来对待。要加强组织领导，完善管理体制和机制。要加强专业领导，强化专业管理，提升专业管理水平。刘志军要求，部有关部门要按照职责分工，结合这次检查情况进一步完善推进计划，加大对工程建设、联调联试和试运行的指导协调力度。武汉局、广铁集团作为联调联试的总体负责单位和运营管理的主体，要切实承担起联调联试现场组织、行车指挥和安全管理责任，深入扎实地做好联调联试和运营接管准备工作。中国铁道科学研究院作为测试总体负责单位，要进一步优化试验计划，加强试验数据分析，确保达到试验目标。建设、设计、施工单位要加快剩余工程进度，搞好试验配合，抓好工程质量问题整改，确保实现各节点工期。武广客运专线工程涉及的各方面的领导同志都要有大局思想、大局观念，为工程建设做好服务工作。
铁道部党组成员、副部长卢春房，铁道部副总工程师安国栋及部机关有关司局有关同志全程陪同添乘检查。
