在春运中，作为国民经济大动脉的铁路部门责无旁贷地挺起钢铁脊梁：大密度、高频次的列车日夜穿梭于全国各地，把归心似箭的旅客送往四面八方。 然而，你可知道：在客流密度最大、运输压力最大的南国春运主战场，在那些输送旅客的列车中，有这样一支南征北战的“东北军”——
他们从哈尔滨出发，千里驰援，风雨兼程，赶赴北京、广州，转战南昌、武汉、鹰潭、襄樊等地。出发时，哈尔滨的最低气温达到零下30摄氏度，到广州时气温则高达26摄氏度。
37组、703辆临客车体和353名车辆乘务人员，披星戴月，日夜辗转。截至2月8日，他们已担当了315列次临客的乘务工作，输送旅客110多万人。 这支队伍，就是由哈尔滨铁路局派出、由三棵树车辆段车辆乘务人员组成的支南大军。 千辛万苦，只为一路平安 超员，超员，超员！行驶在南国铁道线上的各趟支南临客发出告急的信号，有的旅客列车超员100%。
客流量急剧上升，造成车辆配件破损大，而且极易造成弹簧压死、钩差超限。列车运行时间长，一个往返要走5天到6天，交路紧，检修时间不足。临客临开，交路变化频繁，常常连停站停时都是未知数。这些都给行车安全带来威胁。
旅客出行，第一位的是安全。哈尔滨局提前两个月全面整备支南临客车体，整备标准高于铁道部规定标准。乘务员经班组推荐、车间考试，段考核审核，等到选定后，再集中进行培训考试。出征前，全体乘务员立下军令状：确保运输能力一辆不欠，确保运行秩序一列不晚，确保安全一事不出！
所有支南临客车体都是跨局、跨省运行，运行时间长，作业难度大，车辆故障多，常常一个人的工作量相当于正常情况下三个人的工作量。为保证列车安全和车辆正常运用，列车到达后，他们车休人不休，抓紧有限的时间进行整备。1月23日，由重庆开往北京西的L604次列车到达后，车辆乘务员不吃晚饭连续工作了11个小时。这样的情况对他们而言如同家常便饭，他们说，故障不消除，吃饭不踏实！ “我也想在家过年” “泥巴裹满裤腿，汗水湿透衣背，我不知道你是谁……”这是支南车辆乘务人员最爱哼唱的一首歌。那么，他们无怨无悔的付出，究竟为了谁呢？ 从干爽的北国来到潮湿的南方，许多人水土不服，驻鹰潭八个组的78名车辆乘务人员先后患上感冒。
带队干部李彬已连续第5年支南了。他还有一个哥哥，在新疆打工，已经三年没回家过年了。出发前，87岁的老父亲舍不得让李彬走。李彬拉着父亲的手说：“爸，我也想在家过年，可你不去，我不去，春运支南谁去呀，这是咱的责任啊。”老人听后点点头，放走了儿子。
农历大年三十晚上，万家灯火。支南临客22个组的218名乘务员在这一天分别从北京、广州转场去南昌、武昌。转场列车上只有乘务员孤单的身影，他们看不到春节晚会，没有年夜饺子，听不到“爆竹声中一岁除”……每逢佳节倍思亲，人同此心，心同此理啊。于是，他们在宿营车上贴上了红红的春联和福字，同样散发着浓浓的年味。他们给家人发出了这样的短信：“我们在转场的车上过年挺好的。”
2月1日6时，临客列车上，带队干部张业富得到一个噩耗：92岁的老母亲去世了。当时，张业富的眼泪刷刷地流，而他的心则飞向了家乡，飞回了老母亲身边。他说：“我不敢闭眼，一闭眼，就能看到母亲颤巍巍的身影。”张业富出征前，母亲的身体就不太好。尽管躺在床上，母亲还是叮嘱他：“注意安全，照顾好自己。” 这一天，他在手机里留言：“妈，希望下辈子我们再做母子，这样就可以好好照顾你……” 记者 胡艳波 特约记者 韩玉皓
