日前，地铁二号线围挡及新街口站东段的北侧钢便桥全部拆除。路面恢复交通后，告别人行道3年的部分法桐将陆续回迁。
“到明年地铁二号线通车，汉中路至中山东路的法桐，一棵也不能少。”昨天，市园林局总工程师陈雷透露，地铁二号线动工至今，市园林部门一直尽最大努力保住大树，沿线4000多棵行道树中，只有190棵被挪至苗圃；而在最初施工规划中，这个数字是1060棵。
能不移就不移，园林部门将“1060”改写为“190”
“老南京”们大都记得中山路上法桐遮天蔽日的情景。上世纪60年代，这里的法桐一共6排，其中间隔着一条快车道和两条慢车道。
由于道路的扩建，6排法桐在上世纪末曾被砍去两排。2000年地铁一号线开始修建，为给地铁腾地方，一下子又砍掉了500多棵法桐，2006年在这一地区进行了补种。
这次不同。据介绍，地铁二号线开工之前，市园林部门便介入其中，不断优化方案。陈雷介绍，从汉中门到中山门，地铁二号线沿线共有4000多棵行道树，如果按照最初的工程设计，需要迁移的树木达到1060棵，为保住更多的树木，园林部门与建设部门经过一年的沟通，在“能不移就不移”的原则下，将迁移树木数量压缩到190棵。
为少移树，地铁建设增加成本达4000万元
“为少移树，地铁二号线的上海路站、大行宫站和逸仙桥站3个站点进行了重新设计。”地铁公司有关负责人说，这些更改，让地铁建设成本增加了4000万元。
据介绍，原规划中的上海路站南面，有多棵几十年树龄的法桐行道树，方案往西南移了一点，需要迁移的行道树树龄小了很多。大行宫站把地下站台的中心调整到了整个马路中间，两边行道树因此得以保留。逸仙桥站原方案站点设置在七一四厂（即熊猫电子厂）附近，后考虑到这段路路边上的行道树全是年事已高的“古树”，就把站点调整到了西华门广场边上，这样一来，就不会碰到文物级古树了。
挪走的法桐今秋明春回迁
目前，迁移走的190棵树木，都被安置在各区绿化所的苗圃中。园林工人告诉记者，今秋明春大树将陆续回迁。届时，汉中路至中山东路上的法桐，仍要保证5米一棵，数量不能少。
对于今后地铁“挪”树，园林部门有关专家还建议，在地铁修建过程中，最好把管线设置到快车道，这样管线与树木间会少些干扰。同时，预留出树木回迁或补种的空间，以防回迁或补种时再挖开人行道，费时费力。
