一个时代的来临，一场变革的开始……
崭新的道砟反射着灰白色的光芒，随着检测车的连续开行，带有些许锈迹的钢轨，已经开始磨出光亮。
2009年12月29日，福厦铁路全线开通前的倒数第二天似乎还很平静，但将迎来具有划时代意义的一刻——厦门的“高铁时代”就要来临。
12月31日，福厦铁路将全线通车，但稍让人“心急”的是先只通货车，动车组预计要到明年春节后才会开行。不过，关于高速铁路能给厦门带来什么，已经在坊间、业界开始探讨。从京津高铁带来的“北京工作、天津生活”新概念，再到武广铁路前几日的通车，“三小时生活圈”的概念越发清晰。福厦铁路，将给厦门市民带来一场生活方式的变革——高铁之间，城市无界。
商业嗅觉灵敏的温州人早已开始行动。比如年初计划在厦门新站筹建温州小商品城，又如不断来厦看房的温州购房团。高铁的魅力，绝不限于鹭岛之内。
在人们出行方式即将发生变革的同时，另一个区域经济的版图也因高铁连接得更加紧密。海峡西岸经济圈中，首次拥有了一条围绕着高速铁路形成的“产业走廊、经济带”，城市化和工业化进程也“爬上了飞快的火车”。
长久以来，厦门所一直注重的港口经济腹地延伸也因高铁的建成，使港口、腹地这两个密不可分的主体产生一次空间关系上的质变。放眼未来，随着沿海、西部高铁通道的建成，服务业的经济触角将伸得更远。
新闻背景
作为《中长期铁路网规划》的重点建设项目，福厦铁路是我国铁路“十五”规划“八纵八横”路网主骨架之一。福厦铁路北起福州，经福清、莆田、泉州、晋江，到达厦门，全长273公里，总投资144.2亿元，属国家Ⅰ级双线电气化铁路干线，设计速度为200千米/小时，预留300千米/小时，全线设14个车站，2005年10月动工。
全线共14站，其中两个是预留站：福州南、福清、渔溪（预留）、涵江、莆田、枫亭、惠安西（预留）、新泉州、泉州南、翔安、厦门新站、杏林、厦门北、厦门。
福厦铁路的开工引起世人关注，因为它不仅仅便利了福建地区的交通，更大的意义在于它把中国最具活力的两大经济带———长江三角洲地区和珠江三角洲地区紧密地联系在一起，从而使长三角、珠三角与海峡西岸经济区三大经济带有机地结合起来。
新通道
50多年来最大变革
厦门将成铁路大市
厦门的铁路，究竟有多少年没有发生过改变？这个时间跨度，自1957年开始。
春运大潮让厦门如临大敌，也是十几年前就有的情况。2006年的一场冰雪灾害，在火车站候车的农民工兄弟，只能委身于周边的小学中。这其中虽有特区发展带来的人潮涌动，但也与50多年来福建省的“铁路欠账”有着直接关系。
1957年，负有战备使命的鹰厦铁路填补了厦门铁路的历史空白，但此后50多年再没有新建铁路。50多年来，鹰厦铁路作为厦门市惟一的对外铁路通道，贡献不可磨灭。“但鹰厦铁路坡陡弯道隧道多，不但运行速度慢、车厢摇晃大，且运能明显不足。”厦门市交通委铁道处处长、铁路建设指挥部站房部部长朱文彬说，“从全国各地进入福建的鹰潭和资溪一直是‘卡脖子’的限制口，进了福建省列车还要运行12个小时才到厦门，越来越不能满足需求。”随着福厦铁路的即将开通，历史的机遇开始垂青厦门，高速铁路的划时代意义，从此可见一斑。厦门将由一个铁路贫乏的城市一跃发展成为铁路大市，铁路将成为厦门城市发展的新支撑。
新生活
颠覆出行旧观念
厦门到福州如坐公交
高速铁路带来出行方式质的飞跃，这将颠覆市民对乘火车的老旧概念。
在厦门上大学的江乔，只在大一时买过一次火车票回上海。24个小时的旅途，让他之后的几次返乡都选择坐飞机。不过最近，江乔频繁询问福厦铁路动车组的开通时间，因为24小时即将被缩短至约7小时。
“以前乘火车就是为了省钱，但遭罪。现在这种想法变了，舒服又快捷，的确可以重新考虑。”江乔说，“即便是动车票价稍高，但能直接坐到上海市中心，也不错。”
时间缩短，空间的概念也被重新认知。福厦铁路开通后，从厦门到福州犹如坐“公交”。厦门铁路建设指挥部的人士说，福厦铁路承运能力是按福厦两地间客流量一天5万－10万人设计，厦门与福州两地运输时间为1小时30分钟。福厦线最高峰设计为一天发车65对，即不到10分钟可发一趟车。
这基本实现了厦门到福州随到随乘。在明后年龙厦、厦深铁路通车后，厦门至龙岩只需1小时，厦门至深圳3小时。再往远一点，向莆铁路建成后，厦门去北京，估计也在10小时左右。
时间被缩短、运力大幅度提升，也带来了舒适度的提升。以往“绿皮车”、“蓬头垢面”、“煮泡面”、“臭脚味”、“伸不开腿”的印象，也许真的将成为历史——毕竟在火车上过夜的机会，随着高铁的崛起将越来越少。
新竞争
打价格服务战
飞机汽车要和火车“抢生意”
飞机、长途汽车也需重新布置战局。“一些短途线路受影响是肯定的，毕竟800公里之内可以说都是高铁的天下。”厦门航空港集团新闻发言人刘范畴说，“但这也是一个机遇，思维需要转换角度。”
这个机遇，是结合高铁能给厦门带来更多的客流量的延伸思考。力争打造东南亚航空枢纽的厦门机场认为，高铁将吸引更多的游客从厦门赴台、日韩、东南亚。高铁开通之后，航空公司将面临动车的竞争，无论时间和班次上都必须有所调整，价格也有望下降。厦门航空表示，其将积极应对高铁时代带来的旅游格局变化，比如，今年厦航计划投入近3000万元，对头等舱进行改造，在2年内完成头等舱的座椅和配套软件的改善，全面提升座椅舒适度，增加娱乐设备，优化头等舱乘机环境等等。
不过长途汽车真的要从价位上做文章。就目前预测的价格而言，福州到厦门公路和动车几乎一样，但动车在时间上却有巨大优势：比长途汽车节约一半。
目前，从厦门汽车站发往外地的班车中，发往福州的车数和旅客数都排前列。经营福厦线的公司有10多家，福厦各一半。按行业的运营规律看，如果火车1小时发一个班次，可能带走相同的公路客运线上50%的客流量，一旦实现“10分钟一班”，那对长途客运将是“地震”。温福动车组的通车后，温州汽车客运票价出现大范围降价，降幅最大的宁德—上海线，从原来的320元降到200元，低于动车260元的票价。
降价减班已在所难免，厦门多家长途客运公司正在跟踪市场，制订应对方案。此间有消息称，包括厦门特运集团在内的福建省内9大运输企业，决心联合起来谋求生机，布局网络，试图与铁路实现穿插经营。但一些既有客运资质又有旅游资质的运输企业，准备放弃福厦线，主攻旅游市场。
新优势
将打破发展“瓶颈”
厦门港腹地大大拓展
铁路对于港口来说，究竟扮演一个怎样的角色？
若去过大连北良港，一定会对那里一个泊位对应一条铁路支线的场景印象深刻。尤其对于大宗货物来说，铁路的运距与运价比，是公路运输远远不能比拟的。各大港口的现状表明，铁路已成为了港口重要的竞争筹码。
“向莆铁路通车后，厦门港的竞争压力将直线增大，莆田港可能迅速崛起。”提及铁路对港口的影响，厦门港首家千万级散货码头公司石湖山码头公司副总许志扬并没有谈到福厦铁路可能产生的优势，而是直奔另一个“要害”。“福厦铁路是一条沿海铁路，这对需要内陆腹地的港口来说，并不能帮上太大的忙。”许志扬坦陈，“我们更期待龙厦铁路，那才是真正的西部省份通海之路。”
据悉，厦门港的主要腹地为闽西北、江西、湖南、潮汕地区，从专业的眼光看，福厦铁路对于港口业的补给效应，暂时停留在一个“高速铁路”的概念期待上。但这个期待是值得的。厦门铁路建设指挥部认为，未来，龙厦铁路通过赣龙铁路直接搭上大京九，将使厦门与江西、湖南、湖北、广东北部以及中原更加紧密联系在一起。
厦门港海铁联运主要运营公司，厦门外代国际货运有限公司总经理吴定良说，2009年全年，厦门港海铁联运的箱量有望接近2万标箱，实现业务量翻倍的目标。“还在起步阶段，但非常有前景，因为这是主流发展趋势。”他说。
运作经验表明，铁路交通的便利，将打破厦门港发展的“瓶颈”，使港口腹地可拓展至内陆中西部地区。这可以帮助厦门港在未来几年，在更大的范围、更远的地域孕育出更多更大的“无水港”、“卫星港”、“附属港”。
高速铁路带来的服务业空间质变，也将在那时充分得以体现。从另一个角度看，高速铁路，将在日后扮演一个“可持续发展”的推手角色。比如，在建的厦深铁路带来了前场铁路大型货场的启动。该货场投入运营后，将是全国第二大的铁路货场，每日开行通达全国各地的“五定班列”，成为全国铁路货源最大的集散地，是全国九大物流区域之一，物流产业规模也将进一步扩大，有望早日建成东南区域性物流中心。
正在紧张施工中的厦门火车（新）站。
新商机
两小时经济圈
扩大到全省甚至邻省
从温州小商品城进驻厦门新站，到购房团赴厦寻机，高速铁路能够聚集的人流、物流、信息流及资金流，已经可从商业动作中看出端倪。一条商贸、地产业“高铁走廊”正在成型。
“如果每一位游客平均消费100元，那厦门旅游市场就拥有三四十亿的商机，高铁通车后，‘两小时经济圈’将扩大到全省，甚至邻省。厦门的集散作用将更加明显，商机将更广阔。”一位商贸业内人士说。
这个数字是按照目前每年三四千万人次来厦旅游购物计算的。随着高铁的通车，“闽南金三角”的整体性开发和城市对接需要更加凸显，这意味着更多周边城市的居民及游客将来厦消费，这将给厦门的零售业发展带来飞跃式的影响。“我市有许多大体量商圈资源，这些商圈里名品资源集中，高铁的通车无疑将使厦门成为泉州、漳州、福州、龙岩等众多城市居民购物的首选胜地。”该人士分析。
高铁带来的“大交通”格局，也引发了厦门商贸业投资热。越来越多的企业正逐渐将注意力转到了厦门，越来越多闽南标志性项目选址在厦门。
比如，海西最大的国际雕刻艺术“航母”汇宏达国际根雕艺术城也选址在厦门，并将于明年四月开业——众多企业都将重要项目选址厦门，就是考虑到‘两小时经济圈’的扩大，将带来更多商机。
再看房地产业。一些高铁成熟的国家，房地产业已经从“先建城，再高铁”到了“沿着高铁建城”的阶段。比如日本人的生活就围绕着高铁展开：白天乘高铁到市中心上班，夜晚乘高铁回家做饭。目前，国内的京津地区，也已经有了这样的趋势。
厦门房地产业统计数据表明，外地人购房占50%－60%的比重，其中主要来自厦门周边城市的居民。高速铁路的建设将周边城市与厦门的距离大幅度缩短，这将成为厦门房地产的增值砝码。比如，到福州一个半小时，沿线经过的泉州、莆田等城市与厦门的距离也将大大缩短；未来，随着龙厦铁路、厦深铁路等快速铁路干线的相继建成，厦门到龙岩、深圳的时间只要1个小时和3个小时。
“岛内的房价太高，我计划将目标放在岛外。”一些受访者表示，“比如高速铁路建成后，新站片区的吸引力就很大。”
从一定意义上说，高速铁路将强化城市与城市间的联系，使城市居民不再“扎堆”市中心，同时，岛外新城的建设坚持“高起点、高标准、高层次、高水平”原则，不仅满足人们对舒适生活的追求，也大大降低了置业成本，是一个“优质选择”。
在这种理性思考之下，高速铁路正在创造新的居住中心及新的商圈。
将要通车的福厦铁路厦门段将给厦门的旅游市场带来新的机会。
新旅游
包装新线路
1000公里内景点都受益由于铁路的不发达，厦门这个全国知名旅游城市，一直以来基本依靠航空作为旅游业的支持。今年，厦门机场的吞吐量超过1000万人次，是厦门总人口的4倍，从中可以看出旅游业对航空的依赖。
高铁的兴起，显然是对厦门旅游市场的一个有益补充。“我们已经策划出了许多省内的旅行线路，比如，福厦高铁开通，宁德太姥山就有一站，此前厦门到宁德，公路车程需要6个小时，现在仅要两个多小时，而且高铁还更舒适安全。我们也对福州线路进行了重新包装，鼓山、温泉也值得去体验。”厦门旅游集团国旅副总杨子燕介绍。
不仅是省内的景点得到“串联”，随着此前温福线动车组的开行，厦门、福建与华东地区的旅游也因高铁而融为一体。“今年下半年，华东地区的旅游部门和景点，纷纷到厦门推介和联合策划线路。这不，温州旅游局、横店影视城刚刚来我们旅行社探讨合作线路。”厦门铁路旅行社总经理卢少杨也表示，厦门—福州高速铁路的开通，厦门旅游将迎来全新的动车时代。
一些“预热”动作也值得关注。11月5日，厦航国旅、厦门铁旅、旅游集团国旅、厦门中旅、东方旅游公司和海外环球国旅等六家旅行社联手推出的厦门首个动车旅游线路“普陀山朝拜动车三日游”首发。厦门铁旅还同期推出了雁荡山、横店影视城动车4日游。
另外，福厦铁路连接温福铁路进而进入沿海铁路通道，厦门游客到华东旅游将更加便捷，闽东和浙东南等1000公里以内的景区都将受益。比如，温州、雁荡山、宁波、上海、乌镇水乡等动车沿线旅游产品都被贯通、串联起来。
走出去方便，进来也方便。厦门旅游界在高铁开通之前，专门前往华东推介厦门精品游、海峡跨海游。未来，从厦门口岸赴台旅游的大陆游客将沿着高铁源源不断。
