国内首台弹性基础轨道施工门式起重机在昌九城际铁路诞生； 国内首片长32米、重750吨的箱梁被稳稳地架在昌九城际铁路工程陈家大屋大桥上； 全国首台SD750型架桥机在国家重点建设工程——昌九城际铁路中铁四局二公司九江工地上吊装箱梁； 国内首次将普速铁路电气化接触网向高速铁路转接。 开通时间： 昌九城际高铁自8月28日与既有京九线、南昌西环线实现全线接通后，整体联调联试及安全评估已近尾声，预计9月中旬正式开通运营。该线正式运营后，南昌至九江将开行9对时速250公里的“和谐号”动车组。 昌九城际高铁开通运营后，将采用动车组与普通列车混跑的模式运行，有效缓解京九线南昌至九江间的运能压力，充分释放京九干线的运输能力。该线开通后，京九线九江至南昌间将有95趟旅客列车改经昌九城际铁路运行，而既有京九线仍将保留31趟旅客列车运行。同时，京九线乐化至向塘的其他12列旅客列车和5列行包，也将由京九线改经西环线运行。 票价定位： 昌九城际铁路线路全长131.27公里，九江至南昌城际铁路设计运量为：近期客流密度2418万人/年，客车对数92对/日；远期客流密度3312万人/年，客车对数130对/日。因此，根据江西省地方铁路建设集团公司公布的《南昌至九江城际轨道交通项目招商引资》报告中的运量预测，按市场客运价每人每公里0.30元推算，昌九城际铁路的票价应为39.381元，不过为方便售票，可能会略去零头。 票务规定： 九江车务段对昌九城际列车的开通运营尤其是客运服务方面制定了详细的规定，其中对旅客普遍关心的站台票方面的问题，规定在一般情况下，对需要进站送乘坐动车组旅客的人员不发售站台票，但是遇特殊重点旅客可凭当次动车组车票发售一张站台票，由一名随同人员持站台票候车、进站。为了保证这项制度落到实处，昌九城际列车开通后，九江站等有关车站将会加强检票力量，杜绝无票人员进站送客。 计划开动车组30对： 据南昌铁路局九江车务段有关人士介绍，昌九城际高铁分流京九线列车方案已出台，九江（庐山）～南昌间，由京九线改经昌九城际运行旅客列车总计95列（其中下行50列、上行45列），既有京九线保留运行的旅客列车总计31列（其中下行13列、上行18列）。值得注意的是，目前昌九城际的运行图计划开行动车组30对，其中南昌至武汉方向6对（包括汉口、武昌站）、南昌至九江24对。 动车确定为CRH1A和CRH2A两种车型： 昌九城际铁路运营的动车组车型已经确定为CRH1A型和CRH2A两种车型。 据悉，这两种车型列车装备有先进的计算机控制系统，操作自动化程度高、安全可靠性好。 据介绍，CRH1A型动车组由青岛BST公司生产制造，最高运行速度为200公里/小时，8辆编组,4动4拖,其中1号车和8号车为一等车、5号车为餐车、其余为二等车，载客定员670人（一等车为144人）；CRH2A型动车组由青岛四方股份公司生产制造，最高运行速度为250公里/小时，8辆编组,5动3拖,其中7号车为一等车、5号车为餐车、其余为二等车，载客定员为610（一等车为51）。 经济意义： 江西的区位优势明显，是中部地区紧邻长三角、珠三角、闽南三角洲的省份，被誉为沿海的腹地，然而从江西铁路目前的对接程度，这种区位优势并没有很好地发挥。南昌到上海要5.4小时,到广州、深圳、福州都在10小时左右，到厦门要15.4小时，且江西铁路网以沪昆线和京九线形成的“十”字型主骨架为主，目前营运里程2424公里，每万人拥有铁路长度略低于全国平均水平，而单位里程铁路负荷是全国平均水平的1.25倍。与繁重的运输负荷相比，路网规模明显不足。 鉴于这种情况，为拉动内需，推动江西经济又快又好发展，今后路网主骨架将形成“五纵五横”。至2020年，江西铁路将打造成省会南昌到周边省市主要城市运行均在4小时以内，进京、进沪、进穗、进闽将不超过5小时的“一日交流圈”，而昌九城际铁路正是该规划“五纵五横”之一京九通道中的一段 作为江西第一，全国第二条开工建设的城际铁路，昌九城际铁路在2010年建成后，南昌至九江只需40分钟，初具“同城效应”。铁路速度的提升不仅缩短了城市间的“距离”，促进了区域内资本、技术、人力资源的快速流动，同时也催生了人们生活方式的变革。随着江西省首条城际铁路的开通，昌九城际铁路将成为江西省高铁的中心点，带动江西进入高铁时代。 该铁路线投入运营后，南昌、九江两地将逐步实现公交化，而原有的京九线南昌至九江段将主要开行路过慢车以及货运列车。可贯通昌九工业走廊，与现有或建设中的京九、浙赣、武九、铜九、向莆铁路以及杭长客运专线连接，为京九经济带及国家沿江经济开发提供高效、便捷的铁路运输网。 （ 新闻中心 傅丁巧） 注意事项： 昌九城际高铁路外安全“十项禁令” 延伸阅读： 由京九线改经昌九城际运行旅客列车总计95列 社会意义： 向莆铁路2012年和昌九城际铁路对接 福州到南昌4小时 鄱阳湖城市圈、武汉城市圈、长株潭城市圈将迎来“同城时代”
