地铁3号线南京站站为地下负四层车站，总面积为47280平方米，最深处达到29.8米，相当于9层楼高，是目前省内最深的车站，去年11月16日开工建设。 按照一般地铁车站的建设方式，应先将近30米深基坑内的土完全挖出，再一层一层加盖上去，这需要近两年时间。为了尽快将地面部分交给沪宁城际铁路站前广场建设，地铁站施工方改变工艺，采取先加盖顶板再自上而下挖掘的方式，建设难度明显加大。 正在加盖顶板的这部分车站位于待建的沪宁城际铁路站前广场下方，必须在5月30日前完成，交给相关单位进行站前广场建设。中铁十九局3号线06标项目部副经理黄周强说。 由于地铁站工地旁有在建的南京火车站北广场、红山路客运站等多个施工工地，留给地铁站施工的场地十分有限。除去基坑，两侧的路面过道仅剩下4米宽度，而摆放一台吊车需要8米宽度，吊车无法入场。 为了按时完成任务，每天至少要安装40吨钢筋。工人们两人一组，扛着50斤重的钢筋，每天至少需要往返上百次。 其实，这还不是最辛苦的。黄周强说。 记者看到，正在加盖的顶板下方有98根柱子。这些柱子就是未来车站的支柱，别看露出地面不多，但须深入地下近30米。由于采取自上而下的建设方式，只能靠人工一点一点往下挖。 建设每一个支柱需要先挖一个挖孔桩。挖孔桩就像一口直径不到2米的井，大型机械工具无法伸入，需要施工人员钻入井内，人工挖掘。由于空间不大，只能进1—2名工人，工人在井里一挖就是6—7个小时。 挖到井下20米时，四周空间封闭，仅有头顶一小片亮光，人的恐惧感就会产生，通风也会变得困难。黄周强说，工人们克服着内心的恐惧，一直挖到了地下30米。 挖掘过程中，工程还遇到很多难题。 地铁3号线南京站的位置处于小红山支脉，地质条件非常复杂，碰到强度极高的岩石层，人工挖不动，必须采取爆破手段。而工地一侧是正在运行的地铁一号线，另一侧是已经建好的沪宁城际铁路站房，相距都不到50米。 爆破带来的震动会否对周边造成影响，谁也无法估计。黄周强说，为确保万无一失，工地请来爆破专家，反复进行论证，并派专业人员对周边环境进行监测，保证了爆破施工的安全。 记者昨在现场看到，由于工期紧，工人们中午简单聚餐就算是过节了。 据悉，3号线预计于2013年实现全线洞通，2014年青奥会前通车。
