近日，国家发改委正式批复新建深圳至茂名铁路项目（以下简称深茂铁路），即广东西部沿海铁路。
本报记者从国家发改委的批复公示中看到，深茂铁路项目包括了投资达77亿元的跨珠江口公铁两用大桥，该桥选址在虎门公路大桥下游沙角附近，东西连接东莞沙角和广州南沙。
广州市南沙区发改局局长翁殊武表示，南沙方面建议将公铁两用大桥的落点选址于珠江街的枢纽站点，深茂铁路南沙枢纽也在规划中。
上述公铁两用大桥将成为继虎门大桥后，连接珠江西岸和东岸出海口的又一通道。另一条连接珠江口东西两岸深圳与中山的深中通道也已提上议事日程，该通道旨在破解港珠澳大桥单Y方案无法连接深圳中山两地的弊端。
中山大学港澳珠三角研究中心教授郑天祥则认为，珠江口已经有虎门大桥和将建的东莞至南沙大桥及虎门二桥，深中通道应该至少七八年内不会上马。
公铁合建方案仍需论证
国家发改委推荐广东省尽量考虑公铁合建
本报记者从广东省发改委获悉，深茂铁路将会在2011年内开工建设。按照早前广东省的规划，深茂铁路预计2010年开工，但由于线路走向未定等原因，项目未能如期启动。
此次批复的深茂铁路线路自广深港客运专线深圳北站引出，经深圳机场（000089）北侧、东莞市，在虎门公路大桥下游沙角附近新建公铁两用大桥跨越珠江，经中山、江门、阳江，至茂名市，正线全长387公里。
该项目总投资估算为593亿元。其中，跨越珠江公铁两用大桥的公路及城际铁路分担投资77亿元，其余投资为516亿元，由铁道部、广东省共同筹资建设。
按照国家发改委的公示，作为深茂铁路一部分的跨江大桥将采用公铁合建形式。但方案是否具备可行性，仍需进一步论证。
国家发改委基础产业司相关负责人表示，深茂铁路跨珠江口的这座大桥，将来是否采用公铁合建、选址具体位置等问题，需要在项目建设批复之后进行具体论证，并征求航运部门、港口方面、交通运输部的意见后才能确定。
国家发改委方面，则是推荐广东省本着充分利用桥位资源和节约投资的原则，将来尽量考虑公铁合建。
深圳综合开发研究院副院长曲建认为，公路和高速铁路集中在一个桥上，不是一个科学的方案。他建议在南沙建设高速铁路通道，在深中通道建设公路桥或者扩建港珠澳大桥为双Y等一揽子解决方案。
