郑健：在京津城际铁路通车运营之际，回头来看，深感部党组决策建设我国第一条高速铁路的前瞻性、正确性。从2003年6月决策立项到现在通车运营，京津城际铁路用了5年左右时间。可以说，没有部党组当初审时度势的正确决策，就没有今天的中国第一速。
要在中国复杂的地形地质条件下修建高速铁路，面临着一系列世界级技术难题。作为我国铁路客运专线的示范性工程，京津城际铁路能不能正确地解决好建设中面临的一系列重大技术难题，不仅决定着中国第一速的成败，也直接影响到客运专线建设全局。印象中，争论比较激烈的重大技术方案有这么几件。
一是轨道结构形式的选择问题。就是采用无砟还是有砟。无砟轨道的优点是显而易见的：维修工作量小、轨道的稳定性和平顺性高，但风险也不小。在大量考察、学习、研究的基础上，2005年上半年，部党组专门召开论证会，确定了无砟轨道的技术路线。具体到京津城际铁路，到底采用什么形式的无砟轨道，决策过程也异常艰难。京津城际沿线地基全部为软土、松软土，地基承载力较低，工后沉降大，大段落铺设无砟轨道，国内、国外都无成熟经验。经过大量的技术经济比选、论证，京津城际铁路最终选用了Ⅱ型板式无砟轨道。现在看来是成功的，我们已完全把握了无砟轨道设计建造技术，并形成了我国无砟轨道的一系列技术标准和规范。
二是常用梁的选择问题。具体一点讲，就是连续梁与简支梁、箱形截面形式与T形截面形式以及经济合理的梁跨方案比选问题。这个问题看似简单，但对我国整个客运专线建设意义非常重大。在已开工的客运专线中，常用梁总长约3300公里，量非常大，对投资的影响可想而知。不同梁式、梁型、梁跨各有优缺点，要害看哪种最适合我国国情。经过一系列技术经济论证和比选，京津城际铁路最终确定选用了32米简支整孔箱梁作为常用梁。
三是松软土路基变形和桥梁沉降控制问题。我们都知道，无砟轨道对沉降量要求非常高，设计要求桥梁相邻墩台沉降差不能超过5毫米。国外没有我们这么复杂的地质条件，如何控制工后沉降，我们没有任何经验可以借鉴，只能自己探索。在广大技术人员的不懈努力下，通过一系列技术攻关和质量控制措施，我们做到了！ 正是对这些重大要害技术方案的正确决策和创新应用，京津城际铁路才迎来今天的通车运营。 记者：时速350公里的中国第一速，给铁路建设带来的最大变化是什么？
郑健：京津城际铁路给我们的建设理念带来了巨大的冲击。举例来说，无砟轨道的设计、制造、安装误差都是以毫米计，土建工程以毫米级来度量，这在以前是无法想象的，这对铁路工程的设计、施工以至未来的运营维护都产生了重大影响。 再比如，车站建设以人为本实现“零换乘”的理念，过去我们一直在讲，但没有真正实现过，这次在北京南站和天津站的建设中，我们实现了。
还有在节能环保方面，北京南站和京津城际铁路也为我们树立了一个样板。减振降噪技术的应用以及对沿线环境敏感点采取适当的声屏障措施，满足了环保的要求；87%的桥梁比重，最大限度地节省了土地资源。
可以说，没有观念上的转变，理念上的创新，就没有今天的京津城际铁路。而建设理念的不断创新和实践，为波澜壮阔的中国高速铁路建设提供了强有力的支撑。 记者：对我国在建和已建成的7300多公里客运专线而言，京津城际铁路的示范和样本意义何在？
郑健：作为客运专线建设的示范性工程和京沪高速铁路的综合试验段，京津城际铁路是中国铁路发展史上一个新的里程碑。它的示范意义，不仅是在建成之后，它的一些经验、成果在建设过程中已经应用于其他客运专线建设了。比如，在已开工的客运专线中，有10万余孔32米简支箱梁；京沪高速铁路、郑西、武广、广深(港)等客运专线都使用了无砟轨道技术，等等。这是从技术角度看。从建设、运营等方面看，京津城际铁路也有很多示范作用。可以毫不夸张地说，京津城际铁路有着许多的第一，为中国高速铁路建设树立了一个参照系。 记者：联结京津城际铁路的北京南站和天津站，都是新客站的典型代表，与传统客站相比，他们的亮点在哪？
郑健：谈到北京南站，就不能不谈到五性原则。2004年3月18日，刘志军部长率部党组成员及有关部门的负责人审查北京南站征集方案时，首次明确提出了新时期铁路客站建设要遵循的五性原则———功能性、系统性、先进性、文化性、经济性。刘志军部长多次亲临北京南站和天津站建设现场，指导工作并提出要求。北京南站、天津站的参建各方，在建设过程中努力地遵循与实践，使得北京南站、天津站有着很多亮点。
北京南站是目前国内已建成的铁路客站中规模最大、先进技术运用最多、现代化程度最高的车站，是新型铁路特大型客站的典型代表。具体讲，它有五大亮点。一是集铁路、地铁、公交、出租车等多种交通方式为一体的大型综合交通枢纽。二是大跨度、高空间的结构。三是人性化的服务设施。四是采用了最先进的节能环保技术。五是独具匠心的建筑造型。
天津站是一座有着120年历史的车站，历经了多次的改造，它的建成为既有站改造树立了典范。改造后的天津站，保留了原有站房的建筑风貌，同时，我们在北面建设了一个新的站房，使二者有机地融合在一起。在外形上，新客站秉承了老客站的一些建筑元素，同时又具有强烈时代感。
（记者 高李鹏）
