“沪杭客运专线”（亦称沪杭高铁）开工在即，所需资金已经基本定盘，目前一些准备工作也已就绪，引人注目的是，该条铁路的建设除铁道部、浙江省和上海市三方出资以外，上海宝钢集团有限公司或将参股。
在沪杭高铁即将开工之际，本报记者专访了浙江省铁路投资集团董事长兼总经理余健尔。
《第一财经日报》：沪杭高铁将在一季度开工，按照计划，该工程何时可以完工？
余健尔：沪杭高铁是铁道部、浙江省和上海市“十一五”期间的重要合资铁路建设项目，也将是2009年浙江省首个新开工铁路项目。目前，部省市已经明确要在一季度开工，建设工期3年，计划2011年建成。
《第一财经日报》：沪杭高铁采用的是怎样的技术？
余健尔：这条专门用于客运的电气化、标准轨距的双线铁路，将采用一流的先进技术，设计时速为每小时350公里，也是目前我省高速铁路的最快时速。与在建的甬台温、温福铁路相比，沪杭高铁大部分线路采用更为先进的框架板式无碴轨道，具有线路稳定性强、刚度均匀性好、线路平顺性、耐久性高等突出优点，而且能够显著减少线路今后的维修工作量。
《第一财经日报》：铁道部、浙江、上海和宝钢集团在具体的股比上，是怎么分配的？
余健尔：沪杭高铁总投资296.8亿元，在浙江段和上海段两个分段中，铁道部和地方政府的股比定位为五比五。2008年12月27日，铁道部与宝钢在杭州就合作建设沪杭客运专线签署了合作框架协议，宝钢拟投资20亿元参股，约占总投资额的8%左右。铁道部有意将这条黄金线路培育上市，如若成功，则是继大秦铁路和广深铁路之后，中国第三条上市的铁路。
《第一财经日报》：未来的五年浙江铁路发展蓝图是怎样的？
余健尔：根据调整后的国家中长期路网规划和浙江省“十一五”铁路建设规划，浙江将投资1800多亿元，建设温福铁路、甬台温铁路、钱江铁路新桥、宁杭客运专线、杭甬客运专线、沪杭客运专线、杭长客运专线、九景衢铁路、杭黄铁路、金温铁路扩能改造和杭州、宁波铁路枢纽等“九线一桥二枢纽”，打造全省铁路2小时交通圈和长三角1小时城际快速通道，投资额及总里程数在全国名列前茅。浙江省提出一个口号，浙江要在全国率先实现铁路现代化。
“九线一桥二枢纽”建成后，全省铁路运行里程将达到2700公里，基本形成省内高速网，省际便捷顺畅，干支衔接、配套的现代化铁路网络框架，主干线技术标准达到或接近国际先进水平。全省陆域十个市都可通达时速200公里以上的高标准铁路，浙江在长三角的辐射能力将进一步增强，包括湖州、台州甚至泛长三角区域的皖南和赣北等在内的地区将因此获益。
《第一财经日报》：如此大规模的建设将如何筹措资金？
余健尔：按照铁路投资体制，铁路项目资本金一般占总投资的50%。其中，(铁道)部和(沿线)省份的投资比例各有不同，在大部分沿海省份，这个比例为6∶4到5∶5之间。
“九线一桥二枢纽”，浙江省级需出资1800亿元，其中省本级财政约109亿元。目前，浙江省级财政已经明确将专门拨付100亿元资金用于铁路建设，即便如此，上述资金依然只是“杯水车薪”。
目前，浙江省铁路投资集团正受省政府委托，作为发起人之一筹组我省首只产业投资基金。我们计划以省财政拿出的铁路建设资金为引导，组建浙江产业投资基金或股权投资公司，以引导基金的方式，发挥财政资金“四两拨千斤”的作用，弥补我省铁路建设资金的缺口，并为我省重大基础设施领域和现代制造业、服务业的整合升级、技术创新提供一定的资金支撑。
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