昨日，南京南站集疏运道路系统汽车客运南站正式开工，标志着南京南站综合建设开始提速。据介绍，等明年年底汽车客运南站竣工后，该站将成为国内首个零换乘客运枢纽。
啥时启用与火车南站明年底同时建成使用
记者了解到，汽车客运南站将于明年年底与高铁南京南站同步建成使用。
在南京南站的结构中，地下负一、负二层为地铁站，地面层为公路客运站，与之共用一层的还有公交车、出租车。地上三层则为火车站，最上面一层为候车大厅，这个候车大厅的设计规模较现有南京站大了很多，大厅内还设置了只有大型机场才广泛使用的自动步道。另外，地铁、公路客运站、高铁站间换乘除了自动扶梯外，还均配备了直上直下的“高速”电梯，十分方便。
能通哪里苏南、苏北、长途都有
在线路上客运南站将成为巨无霸，基本上各个方向的车次都会有。“我们将会从各个站调整线路到南站来，不管是苏北、苏南还是长途。”据悉，届时南京南站的客流量将占到全市的1/4。
目前，南京市区共有中央门、中华门、汉中门、东站、下关、桥北、马群七大客运站，如马群站仅经营句容、金坛方向班线；江北站仅经营淮安等方向班线。同时，由于受场地限制，到客区和发车区是混合在一起的，一到节假日等客流高峰，车站秩序显得很混乱，不仅影响了发车也带来安全隐患。
据介绍，开工建设的客运南站将实行到发分离，车站有专门的发车区，到站的旅客则在到客区下车后，从出站通道直接出站。进站客流和出站客流不会冲突。相关人士表示，随着汽车客运南站的建成，这七大客运站的格局也势必会发生改变，要么取消要么移址合并，而汽车南站则将成为南京各条线路的综合发送站。汽车南站建成后分流的客流量预计将占南京公路客运发送总量的1／4以上。
有啥特别的有望24小时发车
记者了解到，作为规划定位的一级站，南京汽车客运南站设计日发送量2万人次，最大旅客日发送量4万人次。虽设计各个方向，但侧重苏南、浙北。由于南京南站地面层的面积不会很大，考虑到客流量，此次南京南站建设时，广场附近还设有客运站的一个停车场，用于停放车辆。与地铁、高铁接轨后，公路客运的理念也将大胆调整，设想汽车运输与相关列车车次结合，推出夜班车，24小时不间断。
眼下，南京几大汽车站虽然也有零星的夜班车，但在晚上9点后基本都关门休息了，如果后期推出此举，也可以看成是多站合一后，公路和铁路争夺市场份额的延续，这也将让普通市民得到更多的方便和实惠。
换乘很方便公交地铁出租车全开进来
地铁站、火车站、公交出租停靠站……规划建设中的南京南站是三站合一的综合体，其目的就是为了方便所有交通工具真正实现“无缝换乘”，如果再加上昨日开工建设的汽车客运南站，未来的南京南站可谓是四站合一，这还不算未来的轻轨、私家车等其他交通工具。记者了解到，汽车南站目前先期建设的范围主要包括站房主体和客运场站。其中站房主体由地面两层和地下一层构成，建筑面积共计1.84万平方米；客运场站由32个发车位、16个下客位和32个备发车位组成，占地面积共计1.21万平方米。今后搭乘京沪高铁、沪汉蓉快速客运线、宁安城际、宁杭铁路等火车线路的乘客，可以在此“零换乘”长途客车、公交车、出租车，以及地铁1号线南延线、3号线、6号线等轨道交通。
考虑到初期客流量，公交方面将先配套10条线，除了主城方向外，还考虑了与江宁等地的衔接，然后随着客流量的增加再逐步增加公交线路。据悉，南京南站给公交场站预留了近1万平方米的场地，方便市民利用公交换乘。同时，还将提供700多个出租车停车位。
新技术不少采用物联网进行交通诱导
多站合一、多种交通工具并行之后，势必在道路交通流量、无缝换乘身份识别方面带来新的难题。据介绍，依托无锡物联网基地正在大力研发的物联网技术，在南京南站综合客运枢纽即将投入使用后，交通部门将尝试利用物联网传感技术，实现周边道路通行状况的信息采集，一旦某条路车流量特别大，信息系统将会自动判断并诱导车辆分流，让进出班车改经其他道路通行。此外，南京市交通运输局还正在和铁路等部门进行沟通协商，争取统一导路标识，能使乘客以最快的速度找到铁路、地铁、公交的换乘入口。客运站也将通过设立智能信息屏，让乘客从长途客车上下来后，能最直观最迅速地了解到换乘列车的信息。通讯员罗超记者刘海琴陈彦
周边交通
绕城公路、机场高速昨起拓宽改造
随着南京南站集疏运道路系统———汽车客运南站工程昨日正式开工建设，作为南京南站内外快速路网之一的外网昨日也同步开工。记者从南京市交通局获悉，快速路网对外的两条重点道路，机场高速和绕城公路的拓宽改造昨天全面开工，其中，改造拓宽后的绕城公路还将成为一条双向八车道的免费城市道路。
机场高速
花神庙到翠屏山拓宽成双向12车道
记者了解到，按照设计方案，机场高速拓宽路段从花神庙互通至翠屏山互通，全线也将由现在的4车道，拓宽至双向12车道。如何拓宽呢？负责人士表示，现有的4车道高速路段拓宽为6车道，时速100公里，同时在道路每侧增加3股普通公路车道，时速为80公里。
绕城公路也是双向12车道
绕越高速东南段今年下半年将完成通车，东北段年内开工建设，绕城公路也将正式纳入城市市政道路，昨天同步开始进行拓宽改造。南京市交通局相关负责人表示，随着南京城市发展，原先是城乡分割带的过境公路———绕城公路已融入主城，其道路功能也有待转变。根据目前的改造方案，绕城公路也将按照“双向6车道高速（预留8车道建设条件）＋双向6车道快速路”方案进行改造，即在现有绕城公路基础上，两侧各增加3个快速车道，沿线平均1至2公里就有一个互通与城市道路相连，方便车辆通行。与机场路相似的是，中间6车道时速可达100公里，两边6车道集疏运道路时速80公里，中间由侧分带隔离。“改造完成后，绕城公路将变成一条双向12车道免费城市道路。”
宁溧路高架刚通车，双桥门立交就拥堵，机场路和绕城路的拓宽会不会对交通造成大的影响呢？”这两天路的拓宽主要是在既有道路两侧，既有道路照常开通，不过交通会受到影响，我们将努力降低影响。”交通局负责人说。
不过业内人士担心，双桥门立交的进城扎口不解决，就算是机场路拓成12车道，江宁进城还是一样堵。记者刘海琴
环线加高架周边全是快速通道
随着南京南站综合枢纽的建成使用，巨大的车流和客流不可避免，为有效分流往来车辆，一个庞大的集疏运道路系统昨日也全面开工建设。
这个系统包括快速环线工程、站东路、站西路两条主干路以及高架平台联络道三部分，投资估算总计约65亿元。建成后，将形成一个“四纵三横”的快速路网体系。
记者了解到，“四纵”即4条南北向的快速通道：宁丹路、机场高速、宁溧路、宁杭高速；“三横”则是3条东西向的快速通道：纬七路、绕城公路、宏运大道。
说到高架，就不得不提到南站高架在下客方面的创新之举，它不像现在南京火车站只有小车上高架才能直达火车站候车室外下客，南站在高架平台上专门隔离出一个公交车的下客区，有隔离墩相隔，与小车互不干扰。
而快速环线工程将通过绕城公路、机场高速、宏运大道和宁溧路组成一个环形快速路网，为位于快速环线中央位置的铁路南京南站分散车流。
近日，宁溧路已经全线通车，只等绕城公路、机场高速拓宽完成后，道路方面就将全部完工。同时，快速环网的4个角还将建设4座全互通立交桥，分别为花神庙立交、双龙街立交、龙西路立交和岔路口立交。其中，岔路口立交已建成，双龙街立交已开工建设，龙西路立交和花神庙立交则于昨日开工。通讯员罗超记者刘海琴陈彦
