29日4时22分，由襄樊开往湛江的1473次旅客列车运行至焦柳线广西境内古砦至寨隆间，列车机车及机后1－4位车辆脱轨，造成4名旅客死亡，50余名旅客受伤，焦柳线中断行车。事故原因可能是连日持续强降雨造成山体崩塌掩埋线路。
和以往脱轨事故“原因还在调查中”的说法不同，这起事故发生两个多小时，就被定性为“连日持续强降雨造成山体崩塌掩埋线路”，由此似乎可以推论，这是一起不可抗拒的自然灾害。笔者却想问，如果说“连日持续强降雨造成山体崩塌”是天灾的话，那么“掩埋线路”是不是就是脱轨事故发生的必然呢？有没有可能避免呢？
我知道，在事故原因已有定论的情况下，再有这样的诘问似乎有些不近情理，但是不问却又如鲠在喉。众所周知，为了维护列车的运行安全，铁路专门设置了巡道工岗位。铁道部规定的巡道工岗位职责之一就是，巡道工在作业中，应重点检查是否有路基沉陷、塌方落石、水害、雪害、沙害、冻害等情况。每小时要巡道3公里。除了巡道工，现在的机车上都还安装了线路“动态检查仪”。在巡道工的肉眼和“动态检查仪”的千里眼双重紧盯下，“山体崩塌掩埋线路”这样的安全隐患是应该可以提前发现的。
巡道工属室外作业，其工作情况难以考核，若巡道工因某种原因，没有履行自身的工作职责，没有及时发现并排除路轨上的隐患，就有可能由此产生巨大的灾难。这样，巡道工的责任意识和安全意识就显得极为重要。1473次旅客列车因此脱轨，是否存在巡道工责任缺失，机车驾驶员对“动态检查仪”监管不力的可能呢。
如今，“脱轨”已成为铁路事故中的高频用语。仅今年以来，见诸报端的脱轨事故就有：1月20日，成都开往东莞东的T127次列车在经过江西赣州段时发生脱轨；3月23日吉林市开往图们的35533次货物列车在长图线发生脱轨事故；4月7日从陕西韩城开往北京西站的1164次旅客列车的6节车厢在京原线脱轨；5月29日，一列货运列车在宝成铁路线观音山车站附近脱轨；6月29日，郴州两列火车站内发生侧面冲突，两个机车、五个车厢脱轨，造成造成3死60伤；再加上这次造成4死50伤的脱轨事故，基本上平均一个半月就“脱一次”。虽然导致脱轨的因素很多，但是一个半月就“脱一次”这样的频率似乎也有些高了吧。
一次事故的发生是偶然的，一样的事故频繁发生，是否存在偶然中的必然呢？而又是什么导致了这样的必然？今年是安全生产年，6月1日国务院召开的全国安全生产工作电视电话会议，强调在全国开展安全生产执法、隐患排除与宣传教育三项活动。在这样紧锣密鼓的督促、整治之下，铁路事故频发充分说明在铁路部门安全生产这根弦泵的还不够紧，安全生产可能还停留在口头上，管理上还存在着严重的监管漏洞和管理缺位。只有做到管理上不“脱规”，才可能把火车脱轨事故降到最低。
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杨于泽：铁路事故眼下是否过于频繁了
