合肥南北高架拟“加长”12.9公里 北至站前路南抵环湖北路
正当合肥市南北高架桥一号线火热在建时，日前，该高架远期规划设想已悄现端倪：根据该规划设计，在南北高架桥中段的两端，未来还将继续建设北段和南段高架桥。北端将伸展至新站区站前路，南端将延伸至滨湖新区环湖北路，三段高架合计总长将达约20公里。南北高架桥全线设计为全封闭快速路系统，一环以内设计车速为60公里/小时，一环以外为80公里/小时。高架全线建成后，由站前路至环湖路约20公里，全线车程仅需16分钟。
记者昨日从有关部门了解到，目前南北高架桥的远期规划还仅仅停留在设计设想层面，不仅真正上马建设的时间尚无法确定，甚至具体设计方案也还存在着进行较大变动的可能。但可以肯定的是，该远期宏伟规划一旦顺利实现，20公里南北高架桥全线真的建成，将对缓解中心城区日益突出的交通压力、引导城市发展、促进城市141构架的尽快形成，以及加快滨湖新区的建设步伐，都将具有战略性意义
北段
站前路-长江路
根据远期规划设想，未来的南北高架一号线北段，将北起站前路，南至长江路，全长约3公里，桥梁设计宽23米，桥下净空7米。高架桥部分按双向四车道加紧急停车带修建，远期可以划分为双向六车道。地面系统则采用双向六车道设计，北段高架将共计设置上下桥匝道3对。
此外，该规划还对一些重要节点进行了特别设计，比如：跨越大东门段高架桥受道路限行及轨道交通站点等影响，桥梁将从河滨地带上方跨越通过，与老路及长江路桥分离。南北高架北段在跨越长江东大街后落地结束，包河景区及景观水系桥段采用地面道路行驶通过。该设计既减少了对城市空间环境的影响，同时还利用地面道路的交织来解决高架系统的上下问题。
中段
芜湖路北-龙川路南
目前正在紧张建设的南北高架桥一号线工程(中段)，沿用马鞍山路、包河大道路径，北起芜湖路北140米(环城水系景观桥)，南至龙川路南(312国道以北700米)，全长6.3公里。高架上跨芜湖路、南一环、中环线(望江路)、南二环、祁门路等重要节点，并且分别在芜湖路、太湖路、望江路、南二环路、龙川路附近设置5对上下匝道。工程预计将于明年年底完工，并将于次年2月交通放行。
南段
312国道-环湖北路
远期规划中的南北高架一号线南段，北端将从312国道后开始起桥，上跨繁华大道、大连路、人民路、锦绣大道、紫云路、方兴大道与云谷路等主要道路，南部直抵滨湖新区的环湖北路。该段高架全长9.9公里，桥梁全宽25.5米，桥下净空7.5米，将设置上下桥匝道6对。该段高架桥部分采用双向六车道，地面系统采用双向八车道，平交路口处局部拓宽增加车道。
针对一些重要节点进行的设计包括：锦绣大道立交桥远期采用全互通立交形式，锦绣大道为地面一层，高架为地上二层，转向匝道布置在三层。结合远期方案，近期根据交通需要仅修建高架跨线桥和上下桥匝道部分，形成简单菱形立交。方兴大道立交桥远期为枢纽型立交，近期修建高架跨线桥和上下桥匝道部分，形成简单菱形立交。高架桥在跨越云谷路后落地，接入滨湖CBD中心区道路系统。
