8月10日，国务院常务会议决定适当降低新建高速铁路运营初期的速度。
与铁道部部长***上任后降低高铁最高运营速度相比，此次的降速范围大大的扩展，无论是新建的高铁专线还是客货混跑的一般线路，一律降低了运行速度，200公里时速的动车时速降低到160公里，甚至，还有动车直接被取消，改为一般特快。
更难以想象的是，从10日决定动车降速到16日第一阶段调图陆续实施，中间只有不到一周的时间，如此急促地调整铁路运行图，在中国铁路史上非常罕见。
此次国务院常务会议决定，高铁降速、降价，是完全必要的审慎之举。以此种形式纠正和制止一个行业部门的重大决策失误，相当罕见，这标志着决策者将对"跨越式"发展的高铁战略做出根本调整。北京交通大学经济管理学院教授荣朝和对此评价道。
自废武功？
事实上，今年7月1日实施的以高铁减速为目的的铁路最新运行图就酝酿准备了近三个月，但最终，降速没有阻止7·23事故的发生。
并且，很快就有人发现，安全的代价远比想象中的巨大。在各铁路局陆续公布新的列车时间表后，不仅车速的减幅远大于票价的减幅，甚至还出现降速提价的情况，让不少人感到哭笑不得。
北京到成都、重庆之间的动车在开行7个月之后被取消，变成了K字头的普通快车，行程大幅增加了10个小时，入蜀之难让人唏嘘。
这就像花费巨资修建了一条F1赛道，出了车毁人亡的事故后，赛道就改成马车专用道了。修建这两条不同道路之间的巨额差价，由谁来埋单？来自光明网的一篇评论文章认为，决策过程中的一面倒将有可能由此造成了不可挽救的对国民财富的巨大浪费。
