哈西客站将实现铁路、城轨、公交衔接换乘车辆零距离
哈大、哈齐客运专线的相继建设，彰显着铁路交通建设已经进入提速期。7日，哈尔滨铁路局副局长徐建军接受采访时表示，今后三年内，我省还将规划建设哈牡客运专线和哈佳客运专线，形成以哈尔滨为中心、连接大庆、齐齐哈尔、牡丹江、佳木斯的1小时铁路客运交通圈格局。
今后，从哈尔滨至大庆、齐齐哈尔、佳木斯、牡丹江等省内大中型城市，将仅用一个多小时车程；周边快速铁路网也将同时建设，在省内出行，乘火车将像坐公交车一样快捷方便。
整体布局 铁路圈周边配建快速客运网
按照规划，我省客运专线网络由哈尔滨至大连、哈尔滨至齐齐哈尔、哈尔滨至牡丹江、哈尔滨至佳木斯和佳木斯至牡丹江5条客运专线组成。徐建军副局长表示，哈尔滨到大连、齐齐哈尔两条铁路客运专线将分别于今年年底和力争明年年底试车。在此基础上，哈铁部门还将规划建设哈尔滨经方正、依兰至佳木斯客运专线和哈尔滨至牡丹江客运专线。同时，通过对牡丹江到绥芬河、佳木斯到鹤岗、佳木斯到双鸭山、林口到七台河、绥化经北安到黑河等既有铁路提速改造，初步建成连接我省主要城市的铁路快速客运网络，形成哈尔滨至大庆、齐齐哈尔、牡丹江、佳木斯的1小时交通圈，省内其他主要城市到哈也仅需2-3小时。
客运专线建成后，将缩短铁路曲线半径。比如原来哈尔滨至佳木斯铁路间距570公里，移设线路改造后可缩短为344公里。1小时交通圈建成，将极大方便城际间的就医、商务洽谈、探亲访友和学生往返，产生以哈尔滨为中心，辐射大庆、齐齐哈尔、牡丹江、佳木斯及其周边区域的经济圈。
出省更快 齐齐哈尔去上海将仅需12小时
哈大、哈牡等客运专线相互连接，还将大大缩短齐齐哈尔、大庆等城市与省外大中城市的连接距离。据介绍，今后由齐齐哈尔出发，3个半小时即可抵达沈阳、5个小时可抵达大连、7个小时可抵达北京、12小时可抵达上海，哈齐铁路将大大带动哈大齐工业走廊的建设。而且，届时哈尔滨至北京仅需4个小时、哈尔滨至大连仅需3个半小时。
据介绍，哈尔滨大连高速客运专线是北京—沈阳—哈尔滨等城市客运专线的北线，设计时速为每小时350公里。
乘车方便
实现火车公交化
据了解，客运专线的建设将彻底改变老百姓的出行方式。采访中，铁路方面相关人员给记者举了个例子，现在如果要坐火车出行，需要查列车时刻表、提前购票。而等到客运专线开通了，可随时去坐、随时有车，火车会向公交化发展。市民去齐齐哈尔、牡丹江等地，就像坐公交车一样方便、快捷。
站点也日益趋向枢纽化建设。据了解，哈市按照无缝衔接和零换乘的理念，规划设计哈西公路客运站与哈尔滨铁路西客站匹配，体现综合交通枢纽功能。铁路部门对这个站的定位是，哈西客站将实现铁路、城市轨道交通、公交等多种交通方式相互衔接、旅客无障碍行走、零换乘的现代化综合交通枢纽。
直通冰城地铁
明年6月
首列地铁车抵哈
车型功能大体确定
车厢冬天不低于12℃
8日，哈尔滨市地铁公司车辆部邢春阳接受采访时表示，地铁选用车辆型号已确定为B2型车，车辆正在设计中，预计2012 年6月首列车抵哈。同时，车辆功能大体已确定，针对哈市气候特点，车辆设计将遵照车厢内温度冬天不低于12℃、夏天不高于28℃的标准进行。
供电方式
棚顶天线供电 像有轨电车
我国地铁分为A、B两种车型，B型车又主要分为B1型和B2型，哈市地铁车辆型号确定为B2车。B型车是一种电动车，采用接触网供电的方式，其中B1型车的接触网在地下，B2型车的接触网在棚顶，类似有轨电车，只是地铁车的天线只有一根。
车辆性能
时速80公里 车厢3.8米高很舒适
B型车车宽2.8米、高3.8米、车体有效长度19米，将非常舒适；最高运行速度为每小时80公里，最大载客量240人/辆；车体材料为铝合金，耐腐蚀；每侧有4对对开门。按照计划，地铁按6辆编组，初期配置车辆17列、102辆。
干净保暖
采用电采暖 冬季不低于12℃
邢春阳告诉记者，哈尔滨地铁车不同于南方的地铁车，在保温和舒适程度上有特别要求。例如，冬季考虑到温度原因，车辆需尽量封闭，既要保温又要通风，所以车内将安装空气净化装置，适时保证空气新鲜。地铁车上有空调、电采暖，可以保证冬天车厢内温度不低于12℃，夏天不高于28℃。而且外形设计上，还把哈尔滨地方文化元素融入其中，包括冰雪特色元素都会考虑进来，符合哈尔滨文化特点。
