步入铁路建设年 “今年是合肥真正的铁路建设年。”这位负责人说，这么多年来他从来没有像现在这样忙碌、这样自豪和兴奋。 忙碌的原因在于今年合肥有6项铁路工程要建设：合蚌客运专线建设、合肥火车站改造、合肥铁路南站地区搬迁改造、合肥铁路枢纽南环线工程建设、淮南线扩能改造和合肥至西安增建二线及电气化改造。此外，京福线合肥到武夷山段和商丘—阜阳—合肥—杭州客运专线两个铁路项目正处于前期准备。 之所以把今年说成是合肥铁路建设年，不仅由于多个铁路项目集中建设，还在于每一个项目都投资巨大：合蚌客运专线建设总投资136.7亿元，仅合肥段就投资约73亿元；合肥铁路枢纽南环线工程投资80亿元；京福线合肥到武夷山段计划总投资则高达772亿元。 据介绍，合蚌客运专线2012年建成通车后，将构成合肥北上快速通道，为京沪高速铁路与沪汉蓉快速通道最为便捷的运输线，同时又是合肥、淮南、蚌埠间的城际铁路。合肥到武夷山铁路和商杭铁路建成后，将连接起阜阳、蚌埠、淮南、合肥、巢湖、铜陵、黄山等城市，成为贯通安徽省北、中、南的交通运输主动脉。 合肥铁路建设年的到来，得益于国家扩大内需的宏观政策，和安徽省“中部崛起，铁路先行”的发展战略。同时，与市委、市政府奋力崛起的决心和魄力密不可分。据悉，为了建设合肥铁路枢纽南环线、迁建老货场和合肥火车站改造，合肥市计划从今年起自筹资金37亿元。 在2000年之前的相当长时间内，合肥仅有合九线、淮南线两条铁路线，这方面的“短腿”现象不仅与省会城市形象不相适应，在省内的铁路交通地位甚至不及蚌埠和阜阳。 迎接七个方向来车 6个计划建设项目、2个筹划项目，再加上目前合肥地区已建成的4个铁路项目，到2012年前后合肥不仅是省内铁路交通的集散地，更将成为全国重要的铁路交通枢纽。在最新的全国铁路网规划图中，合肥连接起了全国七条重要干线。 其中南北向四条，分别是京福、京沪、京九、京广；东西向三条：分别是沪汉蓉、宁西、华东二通道（阜阳—合肥—芜湖—宣城—杭州）。如果用发散的眼光看，合肥铁路网呈变异的“井”字形格局。 通过连接七条铁路干线，合肥将打通北京、阜阳、西安、武汉、九江、芜湖（宣城和杭州）和南京（上海）七个出口，同时建设以合肥高铁站、合肥站、合肥西站为客运系统和以合肥北站为货运系统的铁路交通枢纽。 而高速铁路超过250公里的时速和城际铁路的公交化运行，2012年前后，合肥将与省内的芜湖、铜陵、安庆、蚌埠、宣城、阜阳实现“公交化”。 省外，与长三角城市真正实现无缝对接。1小时到南京，2小时到武汉，3小时到上海、北京。 合肥铁路枢纽的形成，其承东启西、连接南北的优势将更加明确体现，为合肥、安徽迅速融入长三角，承接长三角产业转移起到直接推动作用。对于合肥本身而言，过去过度依赖公路运输，铁路交通“短腿”状况将彻底改变。·本报记者藕海滨· （合肥在线-合肥晚报）
