历史：
困境中催生护路联防
20年前的7月20日，贵阳铁路分局同铁路沿线31个县(市、区、特区)政府签订铁路护路联防承包责任书。铁路护路联防工作由此启动，在贵州全面开展。
上个世纪80年代中后期，铁路治安形势恶化，在贵州呈凸显之势。全国重点整治区段共7个，贵州就有3个(黔桂线麻尾至独山段、贵昆线六枝至水城段、川黔线凉风垭至蒙渡段)，几乎占了一半。
贵州铁路位于峡谷河流交错、地质结构复杂的高原山区，铁路桥梁隧道多、坡度大、转弯急、平交道口密集，线路防护条件差，不仅列车难以提高运行速度，也给少数犯罪分子破坏线路设施带来了机会。同时，自然灾害对铁路安全的危害也很严重。铁路运输安全受到严重威胁，旅客乘车，货主运货没有安全感，极大地损害了铁路乃至贵州的形象。
在中央亲切关怀下，贵州铁路建设逐渐形成网络，纵横交错，遍及全省，总里程达3000多公里，承担着全省80%以上的货物运输和60%以上的旅客运输任务，在运输战线上起到举足轻重的作用。
但如何管好、用好铁路，保证铁路安全畅通，显得十分重要。这促使贵州从省到铁路沿线各级党委、政府和铁路部门在加强铁路治安整治这个问题上形成共识，将其作为社会治安综合治理工作的重中之重来抓，在全省范围内广泛、持续开展铁路护路联防工作。
实施铁路护路联防承包工作，没有现成的模式和经验。这项工作一方面在各级党委、政府的统一领导下整合多方力量开展，另一方面有专门的护路队伍和固定的护路经费，从根本上解决了“人”与“钱”这两个制约工作的难题。实行铁路护路联防承包工作后，铁路沿线各级党委、政府及综治、公安、部队、铁路等有关部门，齐心协力，齐抓共管，克服种种困难，采取多项举措，有效地预防和减少了各种危害铁路运输安全的治安问题和自然灾害的发生，维护了铁路沿线治安秩序的基本稳定。
贵州省开展铁路护路联防承包工作受到社会各方的高度关注和支持。1992年新华社两名记者用几个月时间对贵州铁路治安状况进行采访，写出了调查报告。10月30日，时任中央书记处书记、中央政法委书记、中央社会治安综合治理委员会主任的任建新在新华社《贵州铁路治安调查》上作重要批示，对贵州通过护路联防维护铁路治安取得的成绩给予了充分肯定和高度评价。11月，中央综治办按照中央领导乔石同志的批示，在湖南衡阳召开全国铁路治安重点区段整治工作现场会，指定贵州在会上介绍护路联防维护铁路治安的情况。
据不完全统计，自贵州省实行护路联防以来，中央综治委、铁道部、公安部、解放军总参动员部4部委有关同志，四川、湖南、广东、广西等21个省(市、区)、湖南怀化、云南开远、红河州等6个地(州)党委、政府、综治、军事、公安、财政、物价等部门领导及10多家中央及省外新闻单位赴黔考察调研、参观指导、宣传报道贵州铁路护路联防工作。
发展：
筑起铁路安全屏障
1993年5月，中央综治委、铁道部、公安部和解放军总参动员部联合在贵阳召开全国铁路护路联防工作现场会，肯定了贵州铁路护路联防的经验“完整、系统、深刻、有效”。同年7月2日，中央综治委印发了《全国铁路护路联防工作现场会会议纪要》，向全国推广贵州经验。认为贵州铁路护路联防工作有力地促进了社会治安综合治理治本措施的落实，取得了明显的政治、经济、社会和军事效益。2001年8月，贵州省护路办被评为1997-2000年度全国社会治安综合治理先进集体。2004年4月，中央综治办邀请贵州省护路办主任到北京，在全国地级综治办主任培训班上介绍贵州铁路护路联防情况。这些都极大地鼓舞了贵州各级党委、政府和、政法、综治、铁路系统，激励和鞭策了贵州参与铁路护路联防工作的每个同志。
由于各级领导重视，加强了协调和服务工作，铁路护路联防工作中诸如经费、办事机构定编、重点区段治安整治，以及铁路防洪和道口安全等问题都得到很好的解决。
在20年的发展过程中，贵州不断地探索创新护路体制、工作机制和激励机制，有效地促进了铁路护路联防工作的深入发展，以实际行动回报中央对贵州的关怀，回报全国各省、市、区对贵州的期盼。
贵州铁路护路联防工作，是在高原山区铁路上展现的独特、庞大、持久的治安整治工程，是贵州社会治安综合治理工作的重要组成部分。由铁路企业提出，省人民政府批准，铁道部认可，中央综治委推广，全国各省市区接受，是党委领导，政府承包，综治统管，具中国特色社会主义的产物。
