昨日获悉，新的佛山火车站（西站）选址区域确定：位于罗村西北侧与狮山的交汇处，总用地面积约4.0平方公里。佛山西站建成后，其规模将超过现在的广州火车站。
根据《佛山西站站区规划研究》的报告显示（以下简称《报告》），该区域东邻罗村大道、南抵桂丹路、西接工业大道、北靠兴业路，是这4条道路所围合成的一个不规则矩形区域。从新火车站出发到佛山机场大约是1.5公里，到佛山市中心约8公里，市民出行交通十分便捷。
为了加强佛山与武广客运专线的联系，改善佛山西站向北发车能力，《报告》共提出了两个方案：一是直接修建武广客专至贵广线的联络线；二是广州西至棠溪增建二线。从工程经济性及实施可能性看，此次报告推荐方案二。
预测每日客流约18万人
随着广佛融合速度的加快，目前广佛间城市交通压力越来越大，如果新佛山火车站不按主要客站建设，则佛山市绝大部分铁路客流需到新广州乘车。根据客流预测，佛山西站吸引范围的客流2032年为3174万人，每日约18万人（双向）。这部分人将增大广佛间的交通压力，同时增加广佛都市圈交通交换量，增加社会成本。
鉴于此，佛山西站建设为主要客站，可以就近解决佛山市大部分铁路客流出行问题，避免客流过于集中广州而带来的城市交通压力。
根据规划，佛山西站将在五到六年内建成，届时，广佛都市圈里将拥有新广州站、广州站、广州东站和佛山西站四个大型的火车站，并会有不同的分工。目前初步拟定佛山西站办理部分武广客专、广深港客专、贵广、南广始发终到A、B类列车，广珠城际部分始发终到城际列车。
两个方案将选其一改善向北发车能力
根据佛山西站主要承接西部的客流，如贵广、南广线，为了加强佛山与武广客运专线的联系，改善佛山西站向北发车能力，《报告》共提出了两个方案。
方案一为直接修建武广客专至贵广线的联络线。该方案由于武广客专紧邻广州市西环高速，在武广线往北出西环高速后，又进入隧道，因此上行联络线只能从武广线DK2192+500处出岔，沿广州市西环高速向西侧向南而行。 方案二为广州西至棠溪增建二线。并对广州西站及棠溪站进行改造，增建二线长度为2.43km。
《报告》同时对上述两方案优缺点进行分析认为，方案一可直接从武广专线经联络线达到贵广线，然后达到佛山北站，列车进路比较顺直，标准较高，但由于武广客专已进入施工阶段，桥墩及基础都已施工完毕，并且本项目与武广线客专不同步，必将造成废气工程，并且施工过渡困难，拆迁量巨大，对城市影响大，工程投资也大，除去征地拆迁外，直接工程费用为7.2亿元，该方案较经新广州站折角缩短运行距离25.58KM，较方案二短2.88KM。
而方案二车流不如方案一顺直，但增建的二线利用既有通道，拆迁量较小，对城市干扰较小，工程投资较小，除去征地拆迁外，直接工程费用为0.9亿元，可实施性较强。
考虑到列车均为佛山西站始发终到列车，处于加、减速阶段，列车运行时分差别不大，因此，从工程经济性及实施可能性看，此次研究报告推荐方案二，即广州西至棠溪增建二线方案。
