随着航油价格下调，国内机票燃油附加费相应调整。从5日开始，京沪线等800公里以上国内航线的燃油附加费由140元降至130元，但800公里及以下航线燃油附加费仍维持70元不变。
去年7月，国家发改委宣布推行航煤定价机制改革，并从8月起对出厂价实行逐月调整，方向是逐步实现市场化定价。1月1日零时起，国产航空煤油出厂价从12月份的7653元/吨下调至7360元/吨，下调幅度为293元每吨。截至记者发稿时为止，携程旅行网已收到国航、山东航空、吉祥航空等航空公司的燃油费调整通知。同时，按成人普通票价50%计价的儿童(含无成人陪伴儿童)、革命伤残军人和因公致残的人民警察，800公里以上航线燃油附加费从70元调整为60元，800公里(含)以下燃油附加费仍为30元。
2012年1月5日以前出票的国内航线客票，如变更至2012年1月5日(含)以后，不再按照新标准退还燃油附加费差价。
中国航企年增8亿碳税成本
本月1日开始，欧盟正式开征航空碳税，国际机票价格水涨船高的局面难以避免。昨天，记者从美国达美航空获悉，该公司由美国飞往欧洲的单程航班已开始加收3美元的附加费，这可能引发其他航空公司跟进。
根据欧盟规定，从2012年起，对在欧洲起降航班的航空公司以2004年到2006年的碳排放量为基准征收排放税。此前，汉莎航空公司已发表官方声明，称面对激烈的竞争，特别是非欧盟国家被征收的碳排放税比例很小，汉莎航空将不得不通过提高票价来转嫁成本。不过，汉莎航空目前还没有立即涨价的计划。
中国有33家航空公司被强行纳入欧盟碳交易体系，包括尚未正式开通欧洲航线的春秋航空和吉祥航空。中国航空运输协会估算，开征第一年，进出欧盟的中国航空公司将因此增加总成本8亿人民币，并且这一数字会逐年递增至2020年的30亿，此间9年累计支出约176亿元。截至记者发稿时为止，国内航空公司还未宣布上调中欧航线的票价。
尽管中航协多次重申将与国航、东航、南航、海航共同发起对欧盟碳税的法律诉讼，但迄今并无实质性进展。国航高层透露，何时提起诉讼还没有做出决定，如何应对欧盟碳税公司层面还在观望，因为航空公司真正开始为超额排放付费应该是在2013年。另外，去年12月下旬，欧洲法院驳回了美国多家航空公司的上诉，判定欧盟征收的国际航空碳排放税未违反相关国际关税法，这也使得中国航空界的法律诉讼面临更大不确定性。
中航协副秘书长柴海波表示，应对欧盟碳税挑战将多重手段并举，法律诉讼也不会因美国的挫败而放弃，只是策略上会有所调整。(记者涂露芳)
