中国城市轨道交通经历一波三折
地下铁道交通，是一座城市融入国际大都市现代化交通的显著标志。它不仅是一个国家的竞争力和科技水平的体现，也是解决城市交通紧张状况的理想交通方式。我国的地铁从最初的23公里，到今天的800多公里；从1969年北京地铁一期工程通车，到即将开通的北京地铁4号线，40年里，我国地铁在创新中发展，在发展中创新——仅1998年至2008年的10年间，国内轨道交通建设总量已经远远超过同期发达国家建设的总和。
再过一个月，陈浩的“幸福日子”就来了。“现在上班从家到单位至少需要1个半小时，4号线开通后，最多半小时就够了。”家住北京南四环丰台区马家楼的他告诉记者。
2009年9月30日，北京的第9条地铁——4号线将开通运行。而这距离我国首条地铁北京地铁一期工程建成通车整整40年。
在40年的时间里，这条地下巨龙，从北京开始不断向全国蔓延：从最初的23公里，到今天的800多公里；从只有1座城市发展到30余座城市建设和筹建；从战备参观为主，到老百姓的出行选择……
今天，地铁已经成为市民出行的最佳选择，同时也在改变着市民的生活。
“两落三起”的首条地铁
1953年，可以说是我国地铁的起点。
“那一年，我国首次提出要修建地铁。”中国地铁工程咨询公司专家委员会秘书长、教授级高工周庆瑞告诉记者。作为曾参加过我国第一条地铁筹建和设计的工程师，七十多岁的他依然奋斗在地铁工作岗位。
1953年9月，北京市在制定的《关于改建与扩建北京市规划草案》中，首次明确提出：“必须及早筹划地下铁道的建设。”1956年，经中央批准，北京地铁建设项目正式启动。
但是地铁在当时还是新事物，不但老百姓一无所知，就连国内的工程技术人员也知之甚少。“以前只是听说过地下铁道名词、见过少许地铁资料，对地铁的认识还很肤浅。”周庆瑞说。
那一年，刚从南京工学院土木工程专业毕业不久的周庆瑞被分配到刚成立的“北京地下铁道筹建处”，从此见证了“两落三起”的中国第一条地铁建设历程。
为了帮助北京建地铁，1956年，前苏联派来了地铁专家组来京。据周庆瑞回忆，“当时派来的5位专家，经验都很丰富，组长巴雷什尼科夫还是位德高望重的院士。”
在京期间，前苏联专家协助我国拟定了北京地铁线网规划方案，对一期工程的线路选择、埋设深度、隧道结构等问题进行了研究，提供了技术支持。
“由于当时我们对于许多技术缺乏深度了解，就请苏联专家开讲学班，我当时就成天拿着笔记本，认真地记录着专家所说的一切。”周庆瑞说，在半年的时间里，苏联专家传授的地铁建设技术与经验，对我们从事地铁建设发挥了很重要的启蒙作用。
但1957年国内政治形势巨变，中央决定地下铁道工程暂时“下马”。1959年，背景下的建设热情燃遍各地，地铁项目再次上马，并成立了北京地下铁道工程局。但1961年，中国遭遇连续三年自然灾害，北京地铁工程再次被迫下马。
“大家都说十年之内不可能再修地铁了，很多同志回到原单位，只有包括我在内的少数人留下来继续进行地铁技术和方案的研究。其实经长期研究，我们对地铁技术和方案已有了全面深入的了解，只等着一声令下。”周庆瑞说。
中国人到底把地铁干出来了
1965年年初，国民经济复苏，中央又一次把目光投向了北京地铁。
当年2月，毛泽东给北京地铁建设领导小组组长杨勇呈报的《北京地下铁道修建方案》做出批示：“杨勇同志，你是委员会的统帅。希望你精心设计，精心施工。在建设过程中，一定会有不少错误失败，随时注意改正。是为至盼。”
至此，历经波折的北京一期工程终于要从图纸变为现实。
一期工程被定在1965年7月1日开工。周庆瑞他们接到命令时，距开工日期还不到半年时间，时间紧迫，任务繁重。为确保按时完成开工所需要的设计图纸，在兴奋而紧张工作的同时，有些设计人员因疲劳过度曾晕到，但仍坚持工作，在仅三个月左右的时间里，硬是在开工前拿出所需全部设计图纸。
在北京地铁设计之初就埋设方案上曾有过一段争议：是采用深埋(入地面数十米以下)还是浅埋(入地面10米内)。后来从实际的地质考察分析看，发现北京地下稳固地层上面为松散的砂砾石层，并且越往东越厚。“如果按照深埋法，从复兴门到公主坟段就要埋到30—40米深，而东边的北京站将达到100多米，光坐电梯上下就要10多分钟。况且深埋修建时间长、施工技术很复杂、当时也缺少必要的设备。”周庆瑞说。
随后，技术人员又对采用深埋暗挖方案和浅埋明挖方案在技术和经济方面做了详细的比较和论证，上报给地铁修建委员会，正式建议改用浅埋明挖，并得到批准。
此外，为了解决地铁建筑结构中的肥梁胖柱问题，我国设计人员非常大胆地将‘钢管混凝土柱’运用到了地铁站台的支柱上。“这种柱子受压后，内部混凝土膨胀，外面的钢管阻止其膨胀，从而很大程度地提高承载力。”周庆瑞说。 为了论证这个办法的可行性，周庆瑞伴随同事专程跑到上海重型机械厂，用当时刚刚研制成功“万吨水压机”来测试抗压能力。“庆幸的是，我们的实验取得了成功，完全达到设计要求。”
1965年7月1日，北京地铁一期工程开工典礼在京西玉泉路西侧举行。党和国家领导人朱德、邓小平、彭真、罗瑞卿等出席。
与现在的地铁施工时静悄悄相比，那时的场面可谓壮观。从北京站到石景山一线几乎是同时分段开挖的，并且是24小时不间断施工。
虽然技术条件落后，但建设者们一直在地铁施工方法上进行开拓与创新。据悉，当时我国曾进行了盾构机的技术攻关，但由于盾构需要隧道埋设比较深，而且是暗挖，在当时来讲并不现实，随后，盾构试验告停。
这一梦想，在30年后成为现实。进入21世纪后，随着盾构机在地铁工程中的广泛使用，大大加速了地铁建设的步伐，减少了对城市地面的干扰。
经过四年零三个月的紧张施工，1969年10月1日，第一辆地铁机车从古城站呼啸驶出。全长23.6公里的北京地铁一期工程建成通车了，结束了中国没有地铁的历史。而此时的新加坡、旧金山、汉城等国际都市还没有一寸地铁。 “中国人到底把地铁干出来了。”40年后，周庆瑞谈及此事依然很感慨。
